AvtoVAZ lanserer abonnement på Lada Vesta
AvtoVAZ vil prøve en modell som ligner det som brukes i utlandet, og setter nå Lada Vesta på abonnement. Ordningen starter i løpet av våren, bekrefter selskapet, med en månedspris på rundt 40.000 rubler, 426 euro. Forsikring, service og sesongskifte av dekk er inkludert, noe som flytter Vesta fra vanlig bilsalg og over mot mobilitetstjenester.
Tilbudet gjelder Lada Vesta Drive med 1,6-liters motor og CVT-girkasse. Kontrakten løper i 12 måneder, bilen kan brukes av inntil tre førere, og årlig kjørelengde er begrenset til 30.000 kilometer. Pakken omfatter ansvarsforsikring, kaskoforsikring, planlagt service, sesongskifte av dekk og et satellittbasert sikkerhetssystem. I tidlig presentasjonsmateriell ble månedsprisen oppgitt til 43.990 rubler, 469 euro, men i den senere markedsføringskampanjen ble beløpet satt til 39.990 rubler, 426 euro, fram til 20. april.
En uke senere ga AvtoVAZ prosjektet en mer offisiell form. Konsernsjef Maksim Sokolov sa at tjenesten skal lanseres i løpet av våren og senere utvides til Granta og Largus. Selskapet diskuterer også om taxisjåfører skal inn i programmet. Det tyder på at AvtoVAZ ikke ser abonnement som et kortvarig markedsføringsgrep. Snarere fremstår det som en salgskanal rettet både mot privatkunder og profesjonelle flåter.
Regnestykket sier mye. Med ordinær pris koster ett år med Vesta-abonnement 527.880 rubler, 5.627 euro. Med kampanjepris faller summen til 479.880 rubler, 5.115 euro. I mars startet Vesta-programmet på 1.558.000 rubler, 16.608 euro, før rabatter. Det betyr at ett års abonnement utgjør rundt 31 til 34 prosent av bilens startpris. AvtoVAZ selger altså ikke bare en bil her. Selskapet samler bekvemmelighet, forsikringsrisiko og servicekostnader i én månedlig betaling, og erstatter en stor engangsutgift med en mer forutsigbar løpende kostnad.
Tidspunktet er nesten like viktig som selve produktet. Reuters meldte at markedet for nye personbiler i Russland falt med 15,6 prosent i 2025, tynget av dyrere lån, markedsmetning og høyere vrakpantavgifter. Ved utgangen av mars sa Sokolov at AvtoVAZ ventet å selge rundt 27.000 biler i mars 2026, opp fra om lag 21.000 i februar, men fortsatt under nivået i mars 2025. Abonnementsmodellen kommer med andre ord idet etterspørselen tar seg sakte opp igjen, samtidig som tradisjonell avbetalingsfinansiering ikke lenger fremstår som det virkemiddelet den en gang var.
Derfor betyr Vesta-abonnementet mer enn en ny produktlinje vanligvis ville gjort. AvtoVAZ forsøker å endre logikken i bilholdet ved å senke terskelen for å komme inn og holde kundene innenfor Lada-systemet, også når de ikke vil, eller ikke kan, ta på seg et fullstendig kjøp, en finansieringspakke og risikoen knyttet til restverdi. Får programmet fotfeste, kan det bli et nyttig eksempel for det russiske bilmarkedet, som viser at en produsent kan øke volumet i et svakt marked gjennom tjenester snarere enn bare nye modeller og priskampanjer. Blir interessen lunken, vil også det være talende. Selv i den rimeligere delen av markedet kan kjøperne fortsatt foretrekke den tradisjonelle modellen med å eie bilen fullt ut.
