Audi Q9 utfordrer luksus-SUV-rivalene med automatiske dører og to V6-dieselmotorer

## Q9 er den største Audi-modellen noensinne

Ifølge Audis offisielle lanseringsmateriale er Q9 5 310 mm lang, 2 210 mm bred og 1 810 mm høy. Akselavstanden er 3 140 mm, mens hjulstørrelsene går opp til 23 tommer. Audi omtaler den som den største bilen i selskapets historie og plasserer den over Q7 og Q8.

BMW X7 er 5 181 mm lang og har en akselavstand på 3 105 mm. Q9 er dermed 129 mm lengre, med ytterligere 35 mm mellom akslene. Audi fremhever det lange bakoverhenget, de store bakdørene og den oppreiste taklinjen, og hevder at tredje seterad har nok plass for voksne.

Q9 er ikke ment å være bare en høyere Q8. Audi har utviklet den rundt forventningene i markedet for luksus-SUV-er i full størrelse, særlig hos nordamerikanske kunder, der BMW X7 og Mercedes-Benz GLS konkurrerer med enda større innenlandske modeller. Q9 skal også selges i Europa, selv om dimensjonene og CO₂-utslippene uunngåelig vil begrense kundegruppen.

## Sju seter er standard

Q9 leveres med tre seterader og sju seter som standard. Alle de tre setene i andre rad har Isofix-fester for barneseter. For tilgang til tredje rad beveger et ytre sete i andre rad seg elektrisk fremover og vipper, uten at et montert barnesete må tas ut. Rygglenene i tredje rad kan felles hver for seg med elektriske betjeningselementer i bagasjerommet.

En seksseters løsning er ekstrautstyr og erstatter benken i andre rad med to individuelt elektrisk justerbare seter. Alle de seks setene er minst delvis elektrisk justerbare, og varme er tilgjengelig som ekstrautstyr. Avhengig av utstyrsnivå tilbyr Audi også ventilasjon og massasjefunksjoner for forsetene, sammen med elektrisk oppvarmede armlener. Selskapet har ennå ikke publisert bagasjeromstallet for den europeiske modellen.

Aluminiumsskinner integrert i sidene av bagasjerommet bruker flyttbare kroker og justerbare festepunkter for å sikre last. Når tredje rad er i bruk, kan bagasjeromstrekket oppbevares under gulvet. Det veier ikke opp for de manglende kapasitetstallene, men viser at Audi vil at Q9 skal fungere som en reelt anvendelig sjuseter, snarere enn bare et stort luksusobjekt.

## De automatiske dørene kontrollerer omgivelsene før de åpnes

Q9 er den første Audien med elektrisk drevne dører. De som sitter i bilen, kan åpne og lukke dem fra flere betjeningspunkter inne i bilen eller på avstand via myAudi-appen. En elektrisk soft-close-mekanisme trekker hver dør forsiktig inn i låsen.

Hinderdeteksjon stopper en dør dersom en person eller gjenstand befinner seg i veien. Radarsensorer i støtfangeren bak overvåker kjøretøy, syklister og fotgjengere som nærmer seg. Hvis systemet identifiserer en kollisjonsrisiko, kan det hindre at en dør åpnes eller stoppe en dør som allerede er i bevegelse.

Automatiske dører er ikke nytt i luksusbilmarkedet, men Audi knytter komfortfunksjonen direkte til sikkerhet. Som en senkommer i fullstørrelsesklassen må Q9 tilby noe en X7- eller GLS-kunde merker før vedkommende i det hele tatt setter seg inn.

## Buede OLED-baklykter bruker 512 segmenter

Q9s digitale OLED-baklykter består av seks paneler med totalt 512 individuelt styrbare segmenter. Et glassubstrat som bare er 0,1 mm tykt, gjør at de ytre panelene kan bue tredimensjonalt med karosseriets form. Audi beskriver dette som den første bruken av buede digitale OLED-paneler i en serieprodusert bil.

Baklyktene gjør mer enn å vise velkomstanimasjoner. De kan vise en varseltrekant for å advare trafikk bak om en ulykke eller driftsstans lenger fremme. Utstigningsvarselet bruker en egen lyssignatur for å advare syklister og førere som nærmer seg, om at en dør er i ferd med å åpnes.

I kombinasjon med Digital Matrix LED-frontlyktene gjør de digitale OLED-baklyktene det også mulig for blinklysene å projisere et stilisert blinklys på veien om natten. Frontlyktene kan vise advarsler om feltskifte og is, gi veiledning for plassering i kjørefeltet og fremheve fotgjengere som oppdages nær veien. Tilgjengeligheten avhenger av valgt lys- og assistanseutstyr.

## Panoramataket kan gjøres ugjennomsiktig i ni seksjoner

Det standardmonterte panoramasoltaket dekker mer enn 1,5 m² og kan åpnes eller vippes. Laminert sikkerhetsglass med justerbar gjennomsiktighet er ekstrautstyr og delt inn i ni seksjoner som styres uavhengig av hverandre. Når bilen parkeres, blir taket automatisk ugjennomsiktig; når bilen startes igjen, gjenoppretter det den sist valgte innstillingen.

På høyeste utstyrsnivå lyser 84 LED-er opp taket i et utvalg på 30 farger. Det opplyste panoramataket med justerbar gjennomsiktighet vil imidlertid ikke være tilgjengelig ved starten av forhåndssalget.

Instrumentpanelet rommer et 12,3-tommers digitalt instrumentdisplay, en 14,5-tommers sentral berøringsskjerm og et 12,3-tommers display for forsetepassasjeren som standard. Android Automotive OS lar apper kjøre uten en tilkoblet telefon. Audi-assistenten videresender generelle spørsmål til ChatGPT bare når bilens eget system ikke kan gi et svar.

## Europa får to V6-dieselytelser

I Tyskland blir Q9 innledningsvis tilbudt med en 3,0-liters V6 TDI som yter 220 kW og 630 Nm. Utvalgte europeiske markeder får også en versjon på 180 kW med 500 Nm. Begge bruker en åttetrinns tiptronic-automatgirkasse og permanent quattro-firehjulsdrift med sentraldifferensial.

Drivlinjegeneratoren i MHEV plus-mildhybridsystemet kan legge til opptil 18 kW ved igangkjøring eller forbikjøring. Systemet omfatter også en reimdrevet startgenerator og et litium-jernfosfatbatteri.

V6-dieselen får hjelp av en elektrisk drevet kompressor med 7,5 kW toppeffekt og 3,5 kW kontinuerlig effekt. Audi opplyser at den kan bygge et absolutt ladetrykk på opptil 3,6 bar på 1,2 sekunder, noe som forbedrer motorens respons ved lave turtall.

Q9 med 220 kW har et WLTP-forbruk på 7,4–8,0 l/100 km og CO₂-utslipp på 194–209 g/km. Audi har ennå ikke publisert europeiske tall for akselerasjon, toppfart eller egenvekt.

## Luftfjæring er standard, og bakhjulene styrer med opptil fem grader

Q9 leveres som standard med adaptiv luftfjæring, med et samlet justeringsområde for kjørehøyden på 90 mm. I komfortinnstillingen for utstigning senkes karosseriet 62 mm under balansert modus. Firehjulsstyringen dreier bakhjulene med opptil fem grader, noe som reduserer snusirkelen i lave hastigheter og forbedrer stabiliteten i høyere hastigheter.

Q9 bruker bremseskiver på 400 mm foran og 350 mm bak, med seksstempels faste bremsekalipere foran. Publiserte nordamerikanske spesifikasjoner oppgir en maksimal tilhengervekt på 7 700 lb, tilsvarende om lag 3 500 kg, for både Q9 og SQ9.

Adaptive driving assistant plus tillater kjøring uten hendene på rattet på godkjente motorvei- og Autobahn-strekninger. Maksimumshastigheten er 130 km/t i Tyskland og 85 mph i USA og Canada. Systemet styrer styring, akselerasjon og bremsing, men er fortsatt en førerassistanseløsning på SAE-nivå 2. Føreren har fortsatt ansvaret, mens et kamera kontinuerlig overvåker øyeposisjon og hodebevegelser.

## Tyske priser starter på €108 400

Audi skal bygge Q9-familien i Bratislava, der selskapet også produserer Q7 og Q8. Ordrebøkene i Tyskland åpner i slutten av juli 2026, med de første leveringene planlagt i november. Q9 TDI 220 kW starter på €108 400.

Q9 forsøker ikke å slå BMW X7 og Mercedes-Benz GLS med en elektrisk drivlinje eller akselerasjon på sportsbilnivå. Audis svar er et stort karosseri, rekkevidden på langtur fra en dieselmotor, et kupérom med sju seter og luksusutstyr som spenner fra automatiske dører til buet OLED-belysning.

Q9 vil uunngåelig forbli en nisjemodell i Europa. I Nord-Amerika kan den imidlertid bli bilen Audi har trengt i årevis: en SUV som ikke lenger trenger å unnskylde dimensjonene sine ved siden av BMW X7 eller Mercedes-Benz GLS.