Audi gjenskaper rekordbilen Auto Union Lucca fra 1935
Audi Tradition har bygget opp igjen rekordbilen Auto Union Lucca, bilen der Hans Stuck nådde 326,975 km/t ved den italienske byen Lucca i 1935. Den gjenskapte Rennlimousine er ferdigstilt av de britiske spesialistene Crosthwaite and Gardiner, og får sin offentlige debut på Goodwood Festival of Speed i juli.
Audi bestilte bilen med utgangspunkt i historiske fotografier og arkivdokumenter, og har dermed hentet tilbake en av Tysklands mest kjente fartsrekordbiler fra 1930-årene. Prosjektet tok litt over tre år og ble fullført våren 2026. Hver detalj er laget for hånd, med særlig arbeid lagt ned i den strømlinjeformede karosseriformen, cockpitkalesjen og den avsmalnende hekken.
Dette er ikke en restaurering av en overlevende original. Det er en nybygd rekonstruksjon. Det gjør prosjektet mindre til et museumsarbeid og mer til en teknisk gjenskaping. Audi ville føre tilbake bilens utseende og tidsriktige karakter, samtidig som den er tilpasset akkurat nok til å tåle moderne demonstrasjonskjøringer.
Auto Union planla opprinnelig rekordforsøket i 1935 ved Gyón i Ungarn, på den samme veistrekningen der Mercedes tidligere hadde forbedret sine egne resultater. Været tvang fram en endring av planene. Teamet fant til slutt en egnet rettstrekning i Italia, ved Lucca, på veien mellom Firenze og Viareggio, mellom Pescia og Altopascio. Audi beskriver strekningen som omtrent fem kilometer lang, flat og nesten pilrett.
15. februar 1935 kjørte Hans Stuck Auto Union Lucca til en gjennomsnittsfart på 320,267 km/t over flying mile. Tidtakingsutstyret registrerte en toppfart på 326,975 km/t på én del av returløpet. På bakgrunn av dette omtalte Auto Union bilen den gangen som verdens raskeste veiracer.
Grand Prix-teknikk i glattere drakt
Rekordbilen bygget på Auto Unions Grand Prix-teknikk fra perioden, men fikk et lengre og mer aerodynamisk karosseri. Overflaten ble glattet ut, dekket med klarlakk, og eikehjulene forsvant bak aerodynamiske hjulkapsler. Den opprinnelige V16-motoren vokste til rundt fem liter og ytte 343 hk i tidlig utgave, før effekten senere økte til 375 hk.
Den gjenskapte bilen bruker den kompressormatede 16-sylindrede sekslitersmotoren fra Auto Union Type C fra 1936. Audi sier at sekslitersen nærmest ikke kan skilles visuelt fra femlitersmotoren, og at den passer bedre til behovene i merkets historiske bilsamling og til demonstrasjonsbruk. I den nye rekonstruksjonen yter den 520 hk, eller 382 kW.
Audi opplyser også at Lucca-rekonstruksjonen har fått flere senere modifikasjoner fra Avus-racing, blant annet endringer knyttet til kjøling og ventilasjon. Begrunnelsen er praktisk. Uten dem ville moderne demonstrasjonskjøringer gitt bilen for stor termisk belastning. Det er et viktig poeng, fordi dette prosjektet ikke gir seg ut for å være en lukket museumskapsel fra sin tid. Det er en kjørbar tolkning av en historisk rekordbil.
Tallene ser fortsatt seriøse ut i dag. Bilen er 4570 mm lang, 1200 mm høy og 1700 mm bred, med en akselavstand på 2800 mm. Egenvekten er 960 kg, mens vindtunneltesting ga rekonstruksjonen en luftmotstandskoeffisient på 0,43.
En påminnelse om hvor Audis ingeniørhistorie begynte
Auto Union Lucca vil ikke gi Audi noen salgstall, men den styrker merkets følelse av teknologisk kontinuitet. På 1930-tallet samlet Auto Union Audi, DKW, Horch og Wanderer, og de fire ringene ble født ut av denne strukturen. Lucca-rekordbilen viser at Audis ingeniørhistorie ikke begynte med quattro eller den elektriske tidsalderen. Den startet langt tidligere, og i betydelig farligere innpakning.
Audi skal først vise den gjenoppbygde Lucca i Italia, deretter på Goodwood Festival of Speed fra 9. til 12. juli, der bilen ventes å få sin første offentlige opptreden i bevegelse. Det er en riktig ramme for den. Ikke som et statisk museumsobjekt, men som en del av et levende motorsportsminne.
