Aston Martin tilbakekaller DBX på grunn av programvarefeil
Aston Martin må tilbakekalle DBX av modellår 2025 og 2026, samt 2026 DBX S, fordi dekktrykkovervåkingen kan unnlate å varsle føreren ved et langsomt trykkfall. Feilen rettes hos forhandler med en programvareoppdatering som tar rundt 12 minutter, men tidspunktet er uheldig. Gaydon trenger at den fornyede kjernemodellrekken fremstår med feilfri kvalitet, særlig etter svakere finansielle resultater.
I USA omfatter tilbakekallingen 1.091 biler, nærmere bestemt DBX av modellår 2025 og 2026 samt 2026 DBX S produsert mellom 23. mai 2024 og 11. februar 2026. Det samme NHTSA-dokumentet opplyser at ytterligere 2.146 DBX utenfor USA trenger den samme programvareoppdateringen. Aston Martin opplyser også at selskapet ikke har mottatt meldinger om ulykker eller personskader knyttet til feilen.
Selve feilen er mer avgrenset, og mer byråkratisk, enn overskrifter om økt kollisjonsrisiko vanligvis antyder. Problemet ligger ikke i dekket, hjulopphenget eller bremsene. Det ligger i kodingen av produksjonsprosessen. Da Aston Martin flyttet DBX over på den elektroniske arkitekturen Star 2.4, måtte fabrikken ta i bruk en ny prosedyre for myk omstart, med ett sekunds forsinkelse, for å konfigurere TPMS-modulen korrekt. Selskapet klarte ikke å kalibrere DBX-prosessen på nytt rundt dette kravet, og dermed lagret ikke modulen alle riktige verdier. Resultatet er svært spesifikt. Systemet kan fortsatt oppdage et raskt trykktap, slik man får ved en mer dramatisk feil, men det kan forbli stille ved en langsom lekkasje. Det er dette som gjorde bilen ikke i samsvar med FMVSS 138.
I praksis er dette en håndterbar aksjon. Ifølge NHTSA-rapporten kan forhandlerne løse problemet med en kostnadsfri programvareoppdatering. Prosedyren tar opptil 12 minutter, og dokumentet inneholder ingen instruks om at bilen ikke skal kjøres eller parkeres utendørs. Varsling til eiere skulle starte 15. april 2026, mens VIN-numre kunne kontrolleres fra 25. mars. Aston Martin bør derfor kunne avslutte saken raskt og billig, noe som er klart å foretrekke fremfor kostnadene ved en mekanisk tilbakekalling.
Det er viktig fordi Aston Martin avsluttet 2025 med inntekter på 1,258 milliarder pund, ned 21 prosent fra året før. Engrossalget falt 10 prosent til 5.448 biler, SUV-salget gikk ned 9 prosent til 1.717, og justert EBIT endte på et underskudd på 189,2 millioner pund. Den samme årsrapporten opplyser at kostnader til garanti, forhandlerstøtte og andre kvalitetsrelaterte utgifter økte med rundt 65 millioner pund. På den bakgrunnen får hvert kvalitetssignal rundt DBX større betydning enn det ellers ville hatt.
Tilbakekallingen rammer også en modellinje Aston Martin ønsker skal gjøre mer enn bare å selge i anstendige volumer. Selskapet lanserte DBX S i april 2025 som nytt flaggskip, med 727 hk og 900 Nm. Resultatene for 2025 viser at de første leveransene av DBX S, sammen med andre nye derivater, bidro til å løfte gjennomsnittlige salgspriser i fjerde kvartal. Dette er med andre ord ikke bare en volummodell. Det er en av bilene ledelsen regner med skal gjenopprette priskvalitet og forbedre marginene.
Ja, dette er bare en programvareoppdatering, og ja, den tar bare 12 minutter. Men når et selskap prøver å overbevise markedet om at de nye kjernemodellene er verdt hver eneste pund de koster, ser selv en liten varsellampe som kanskje ikke tennes ut som svært dårlig timing.
