Ariel Atom 4RR tar Atom til ytterpunktet med 525 hk og under 700 kg
Ariel Atom 4RR kommer akkurat slik en ekte Ariel skal være, med knapt noe karosseri og uten den minste interesse for å skjemme bort føreren. Den britiske småserieprodusenten markerer Atoms 25-årsjubileum med en bil som kanskje er gatelegal på papiret, men som åpenbart lever for banen. Med 525 hk, 550 Nm og en egenvekt på under 700 kg er det lite som tyder på at dette bare er nok en spesialutgave.
Ariel Atom 4RR later ikke som om den er allsidig.
Ariel beskriver den som den mest ekstreme Atom så langt. Ifølge selskapet bruker Atom 4RR 2,4 sekunder til 62 mph og 5,1 sekunder til 100 mph, som tilsvarer omtrent 100 og 161 km/t. På papiret er den godkjent for vei. I praksis er budskapet ganske tydelig: Komforten ble igjen utenfor denne gangen. Samtidig har Atom aldri vært en bil med særlig behov for dører.
I sentrum står en 2,0-liters firesylindret motor basert på Hondas K20C Type R-blokk, men Ariel har i praksis bygget den opp på nytt fra grunnen av. Selskapet oppgir at motoren håndbygges over mer enn 100 arbeidstimer, har turtallsperre ved 8.200 o/min og 1,7 bar ladetrykk. Smidde stempler og råder, omarbeidet topplokk, nye kamaksler og et oljesystem i konkurransespesifikasjon sier sitt. Dette har aldri handlet om kompromisser. Det har handlet om neste rundetid.
Føreren kan velge mellom tre kalibreringer. Den første gir 400 hk og 380 Nm, den andre 500 hk og 450 Nm, og den tredje slipper løs alle 525 hk og 550 Nm. Når den roligste innstillingen starter på 400 hk, blir ord som tilbakeholden mest pynt.
Kreftene sendes til hjulene gjennom en sekstrinns sekvensiell Quaife-girkasse, med clutchløse opp- og nedgiringer samt automatisk mellomgass. Chassiset bruker fullt justerbare Öhlins-dempere, mens bremsene består av 310 mm todelte ventilerte skiver fra AP Racing. Føreren kan også justere det 11-trinns motorsport-ABS-systemet under kjøring, eller slå det helt av. TFT-skjermen foran føreren viser rundetider, delta-data og den typen informasjon som faktisk betyr noe på banedag.
Ariel oppgir at 4RR veier under 700 kg og passerer 780 hk per tonn. Bilen står på smidde felger og bruker gategodkjente Yokohama A052 semi-slicks i dimensjonene 195/50 R16 foran og 255/40 R17 bak. Aeropakken tilfører sidepaneler, karosserideler og luftstyringselementer i karbonfiber, utviklet for å øke marktrykket, holde kjølingen under kontroll og unngå unødvendig luftmotstand.
Ariel krever fra 208.000 pund, 243.300 euro, pluss avgifter for Atom 4RR. Hver bil bygges på bestilling, og kundene kan gå gjennom spesifikasjonen med fabrikken ned til minste detalj, inkludert differensialbrems, elektronisk styrte dempere, veltebur for motorsport eller til og med innebygde jekker.
Ariels egen beskrivelse gjør hierarkiet tydelig. Standard-Atom dekker vei og bane, Atom 4R skal balansere de to, mens Atom 4RR flytter tyngdepunktet klart mot banen. Den samme logikken går igjen i hele Atom-filosofien: færre ting, mindre filtrering, mer direkte mekanikk. Noen produsenter markerer en jubileumsmodell med mer skinn og blank pynt. Ariel har lagt til mer ladetrykk, og det sier det meste om verdiene i dette huset.
