Alpine mener APP-plattformen kan bevare sportsbilfølelsen
Alpine har avduket sin nye Alpine Performance Platform, kalt APP, og presenterer den som et svar på et ubehagelig spørsmål for hele sportsbilverdenen. Kan en elbil fortsatt føles lett, presis og engasjerende? Den franske produsenten mener svaret kan være ja, i hvert fall hvis ingeniørarbeidet er smart nok.
Alpine mener svaret kan være ja, i hvert fall hvis ingeniørarbeidet er smart nok.
Batterier som både ballast og balanse
Alpines ingeniører har forkastet den opplagte løsningen med å legge batteripakken flatt under gulvet. Det er vanlig i mange elbiler, men en slik løsning hever sittestillingen og flytter tyngdepunktet på måter som ville svekke kjørefølelsen Alpine vil bevare.
I stedet deler APP-plattformen batteriet i to separate pakker, plassert mellom for- og bakaksel. Målet er å beholde den velkjente vektfordelingen på 40:60 som forbindes med bensindrevne A110.
Selve strukturen bygger på limt og naglet aluminium, ikke tradisjonell sveiset konstruksjon. Det skal gi høyere stivhet, samtidig som vekten holdes under kontroll.
Alpine håper å holde egenvekten rundt 1500 kilo. Det er omtrent 400 kilo mer enn dagens A110 med forbrenningsmotor, men fortsatt lettere enn de fleste elektriske rivaler.
For å motvirke tregheten batterimassen gir, bruker plattformen Alpine Active Torque Vectoring. Systemet justerer effekten som sendes til bakhjulene hvert 10. millisekund, i et forsøk på å gjenskape smidigheten førere forventer av en lett sportsbil.
Den elektriske arkitekturen opererer på 800 volt. Sammen med cell to pack-batteriteknologi og silisiumkarbid-invertere skal det gi raskere lading og mer presis energistyring. I teorien reduserer det behovet for svært store og tunge batteripakker.
Et strategisk skifte mot Formel 1
APP-plattformen kommer samtidig som Alpine gjør en bredere strategisk omlegging.
Under ledelse av konsernsjef Philippe Krief har Alpine nylig bekreftet at de forlater World Endurance Championship etter 2026-sesongen. For fansen er det en smertefull beslutning. Forretningsmessig peker det på en tydelig endring i prioriteringene.
Ressursene skal nå konsentreres om Formel 1-programmet og utviklingen av en ny generasjon veibiler. Alpine Tech, tidligere kjent som Viry Châtillon, skal bli et innovasjonssenter med fokus på å tilpasse Formel 1-teknologi til veibiler.
Den overordnede strategien er å utvide Alpine fra et nisjepreget performance-merke til en mer global aktør. For å få til det må selskapet prioritere, i stedet for å spre ressursene på flere racingprogrammer.
Et bredere modellutvalg fra Alpine
Fremtidens produktplan strekker seg langt utover én sportsbil.
Den nye A290 hot hatch og den nylig lanserte A390 fastback, som starter på 67.500 euro, er rettet mot et bredere publikum. Den elektriske A110 forblir likevel merkets teknologiske flaggskip.
Det blir modellen som skal bevise om Alpines elektriske filosofi faktisk fungerer.
Den virkelige testen kommer på veien
Den største utfordringen for APP-plattformen blir brukbarhet i praksis.
Alpine hevder at bilen skal klare tre runder på Nürburgring med full gass, eller kjøre mer enn 500 kilometer på en motorveistrekning. Det er ambisiøse løfter.
Fasiten kommer i 2027, når de første serieproduserte bilene basert på APP forlater Alpines fabrikk i Dieppe.
Inntil da er tanken om en elektrisk sportsbil som føles genuint lett, fortsatt tiltalende på papiret. Å kjempe mot fysikkens lover er imidlertid sjelden billig eller enkelt.
