AC gir Cobra 596 kW og sikter mot 1000 biler i året
AC Cars presenterer ikke nye Cobra GT Coupe som ren nostalgi med fast tak. Med 810 hk, tilsvarende rundt 596 kW, håndbygget karbonfiberkarosseri og en plan om å øke produksjonen fra omtrent 100 til over 1000 biler i året, er dette den lille britiske sportsbilprodusentens mest ambisiøse forretningsprosjekt hittil.
Cobra får karosseriet AC aldri satte i serieproduksjon på 1960-tallet.
AC lanserer Cobra GT Coupe, men historien handler ikke bare om toppversjonen med 810 hk. Det større poenget er at AC Cars vil bruke Cobra med lukket tak til å løfte seg ut av småprodusentnisjen og bli et mer synlig globalt sportsbilmerke. Produksjonen av den toseters kupeen med V8-motor på 596 kW starter neste år, og de første leveringene ventes året etter.
Cobra-kupeen er ingen direkte nytolkning av den historiske Daytona Coupe. AC peker i stedet på AC A98 coupe, bygget for Le Mans i 1964, som inspirasjon. Det gir en bredere hekk og langt mer moderne aerodynamikk enn den åpne roadsteren. På sin offisielle modellside omtaler AC Cobra GT Coupe som den første AC Cobra-kupeen som når serieproduksjon.
596 kW gjør den mer til muskelbil enn klassisk GT.
Den tekniske oppskriften er fortsatt provoserende enkel. En 5,0-liters V8 sitter foran, kreftene går til bakhjulene, og føreren kan velge mellom en sekstrinns manuell Tremec-girkasse og en tistrinns automat. Basisversjonen yter 450 bhp, cirka 336 kW. V8 S med kompressor løfter dette til 720 bhp, eller rundt 537 kW, mens Clubsport Edition leverer 799 bhp, tilsvarende 810 hk eller 596 kW etter europeisk måling. AC begrenser Clubsport til 99 biler.
ACs offisielle tekniske tall oppgir 800 Nm for toppkupeen og 0 til 96 km/t på 3,2 sekunder. Målt på effekt alene legger det Cobra GT Coupe over Ferrari 12Cilindri og Porsche 911 GT3 RS, men karakteren er langt råere: lang panserlinje, bakhjulsdrift, kompressormatet V8 og begrenset elektronisk innblanding. Porsche 911 GT3 RS yter 386 kW og når 100 km/t på 3,2 sekunder, mens Chevrolet Corvette ZR1 presser V8-krigen enda lenger med 1064 hk, rundt 793 kW, og 1123 Nm.
Lett konstruksjon og karbonfiber betyr mer enn selve effekttallet.
Cobra GT Coupe bruker samme grunnstruktur som roadsteren, selv om Autocar skriver at kupeen deler rundt 75 prosent av komponentene med den åpne bilen. AC bygger den rundt en romramme i aluminium og kler den med et karosseri i karbonfiber. Produsenten satte tidligere et vektmål på under 1450 kg for Clubsport, men ingeniørteamet snakker nå om å holde den tyngre kompressormatede versjonen under 1600 kg.
Selv med 1600 kg vil 596 kW gi rundt 373 kW per tonn. Det er ikke bare et stort tall. Det gjør grep og dekkenes oppførsel til hovedspørsmålene. Hvis AC klarer å gi chassiset nok ro, kan kupeen bli en brutal, men håndterbar grand tourer. Hvis ikke risikerer Cobra GT Coupe å ende som en kostbar adrenalinmaskin som krever mer av føreren enn mange moderne superbiler.
Prisen sender Cobra inn i europeisk luksusbilterritorium.
Autocar oppgir prisen til 399 000 pund, cirka 460 000 euro. Det er før lokale avgifter og eventuelle registreringskostnader. Dette er ikke lenger et kuriøst restomod-lignende kjøp. Den sikter mot de samme lommebøkene som handler Ferrari, Aston Martin og spesielle Porsche-modeller.
Sett fra Europa gjør prisen CO2 og hverdagsbruk til særlig følsomme spørsmål. AC Cobra GT Coupe kommer ikke til å vinne noen WLTP-tabell, og den vil heller ikke gi et rasjonelt argument for bykjøring. Den vinner på nærvær, mekanisk karakter og auraen av en håndbygget bil. Nettopp derfor kan kupeen fungere bedre i USA og Midtøsten enn roadsteren. Fast tak gir bedre værkomfort, bredere bruksmuligheter og mindre preg av helgeleketøy.
Den virkelige nyheten er ACs ambisjon, ikke bare 810 hk.
AC-ledelsen sier til Autocar at kupeen skal hjelpe selskapet å vokse fra rundt 100 håndbygde biler i året til over 1000. For å klare det planlegger selskapet å åpne en ny fabrikk i Storbritannia, der kupeen ventes å stå for en stor del av det fremtidige volumet.
Det er et dristig sprang. Tusen biler i året høres lite ut ved siden av Porsche eller Ferrari, men for AC vil det bety tidobling. Cobra GT Coupe må derfor fylle to roller samtidig. Den må føles eksotisk nok til å forsvare en pris som nærmer seg en halv million euro, men også være ferdig utviklet og bygget godt nok til å bære en liten produsent inn i en langt høyere produksjonstakt.
Teknisk kortversjon: AC Cobra GT Coupe Clubsport bruker en 5,0-liters kompressormatet V8-motor som yter 799 bhp, eller 810 hk, tilsvarende rundt 596 kW. Ifølge AC leverer toppversjonen 800 Nm og akselererer fra 0 til 96 km/t på 3,2 sekunder. Basisversjonen yter rundt 336 kW, mens V8 S med kompressor utvikler rundt 537 kW. Kupeen bruker en romramme i aluminium og karosseripaneler i karbonfiber. Produksjonen av Clubsport begrenses til 99 biler. Autocars oppgitte pris på 399 000 pund tilsvarer rundt 460 000 euro.
For AC er Cobra GT Coupe ikke bare enda en høylytt V8 med kjent form. Den markerer øyeblikket der et gammelt navn prøver å bevise at det kan vokse uten å miste den farlige sjarmen som gjorde at folk husket det i utgangspunktet.
