Volvo Trucks levert 10.000e gastruck af
Volvo Trucks heeft zijn 10.000e gas aangedreven truck afgeleverd sinds de introductie van deze technologie in 2018. Dit cijfer onderstreept een bredere verschuiving in het zware transport naar een strategie met meerdere aandrijfopties, waarbij biomethaan de brug slaat tussen volledige elektrificatie en conventionele diesel.
De vraag naar gastrucks van Volvo neemt in 2025 flink toe, vooral dankzij concurrerende brandstofprijzen en een betere beschikbaarheid van biobrandstoffen in belangrijke Europese markten.
Dieselcyclus, gas als brandstof
Volvo past High Pressure Direct Injection-technologie toe in de Volvo FM, Volvo FH en Volvo FH Aero. Het systeem, geleverd door partner Cespira, injecteert gas onder hoge druk en gebruikt een kleine hoeveelheid diesel of gehydrogeneerde plantaardige olie voor de ontsteking.
Het resultaat: koppel en rijgedrag vergelijkbaar met diesel, zonder het efficiëntieverlies dat normaal bij gasmotoren met vonkontsteking hoort. De 13-liter D13-motor van Volvo behoudt zijn vertrouwde karakter, wat essentieel is voor transporteurs die waarde hechten aan trekkracht en voorspelbare prestaties op lange afstanden.
Met bio-LNG kan de CO2-uitstoot tot 100 procent worden verminderd, afhankelijk van de gebruikte grondstoffen en productiemethoden.
De concurrentie
Rivalen als Scania en IVECO vertrouwen vooral op Otto-cyclus gasmotoren. Die zijn stiller, maar blijven qua brandstofefficiëntie en maximaal koppel achter bij Volvo’s HPDI-systeem.
Aan de andere kant beloven batterij-elektrische trucks zoals de Tesla Semi en Mercedes-Benz eActros 600 nul uitlaatemissies. Toch haalt een gastruck van Volvo tot 1.000 kilometer op één tankbeurt. Elektrische alternatieven komen in de praktijk, volgeladen, meestal niet verder dan 500 tot 800 kilometer, afhankelijk van omstandigheden en lading.
Voor transporteurs die strakke schema’s rijden over lange afstanden, blijven tanktijd en routeflexibiliteit doorslaggevend.
Driesporenbeleid
Volvo Trucks blijft inzetten op drie sporen: batterij-elektrisch, waterstof-brandstofceltrucks en verbrandingsmotoren op hernieuwbare brandstoffen. Met 10.000 gastrucks op de weg is biomethaan geen niche-experiment meer, maar een serieuze overgangstechnologie.
De sterkste Europese markten zijn het Verenigd Koninkrijk, gevolgd door Duitsland, Zweden en Nederland. Ook in India en Latijns-Amerika groeit de vraag, mede dankzij lokale, kosteneffectieve biomethaanproductie.
Infrastructuur is cruciaal. Duitsland, Noorwegen, Finland en Zweden bieden inmiddels een breed bio-LNG-netwerk, wat de restwaarde verbetert en leaseconstructies aantrekkelijker maakt.
