


















































































Volkswagen ID.7: Stil als een Dichter, Slim als een Ingenieur
ID.7 – de naam klinkt misschien als een elektrische tandenborstel of het nieuwste type stoomstrijkijzer met meer standen dan een kerncentrale. Maar nee, dit is iets veel Duitser: Volkswagens elektrische poging om ons ervan te overtuigen dat een grote, gestroomlijnde, stille en milieuvriendelijke sedan niet alleen een verstandige keuze kan zijn, maar je ook het gevoel kan geven dat je niet vastzit in een verplicht innovatie-seminar waar niemand weet wat innovatie daadwerkelijk inhoudt.
De ID.7 is de opvolger van de Passat en Arteon, een soort wedergeboorte van Centraal-Europese familietradities in elektrische vorm: groots, correct en heilig overtuigd dat hij weet wat het beste voor je is. Uiteraard gebouwd in Emden – een plek waar discipline, techniek en waarschijnlijk ook een beetje bratwurst samenkomen.
Met deze auto mikt Volkswagen op niets minder dan het elektrificeren van Europa. De ID.7 is een manifest van Duitse precisie, geplakt op de deur van de Europese automarkt met blauwe tape: “de toekomst is elektrisch.” In Amerika werd dit model ondertussen stilletjes genegeerd, want daar verlangen kopers nog steeds naar SUV’s zo groot als studentenflats met een verbruik dat eerder in gallons per mijl wordt gemeten.
Toch werd deze auto in zijn thuisland uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Althans, in dat deel van de wereld is het meer dan alleen een stille EV. De ID.7 is een teken des tijds, bewijs dat zelfs de ‘volkswagen’ een ceremonieel pyjama kan aantrekken en geruisloos een revolutie kan ontketenen. Al hebben jury’s zich wel vaker vergist.
Als de ID.7 een persoon was, zou hij niet een kamer binnenlopen, maar binnenzweven met perfecte houding en Italiaanse schoenen, een subtiele geur van gepolijst eikenhout achterlatend en de stille wijsheid van een intelligente geest. Dit is geen auto die schreeuwt om aandacht. Geen overdreven ‘futuristische lijnen’ of designtrucs die lijken op een kunstig iPhone-oplaadstation. De ID.7 staat zelfverzekerd en stil, als een Oxford-professor die weet dat hij gelijk heeft, maar het niet aan iedereen hoeft te bewijzen.
De auto is bijna vijf meter lang, dus een standaardparkeerplek kun je vergeten, maar op straat straal je uit dat je óf heel succesvol bent óf volledig zen. De gebogen daklijn valt soepel als een zorgvuldig gekapt kapsel uit een reclamespotje van een luxe salon, terwijl het gestroomlijnde silhouet makkelijk voor een luxe sedan kan doorgaan – ware het niet voor het Volkswagen-logo.
Voorop kijken Matrix-LED-koplampen je aan met de blik van een slimme huisrobot – niet kil, maar subtiel beoordelend. De doorlopende LED-strip oogt niet buitenaards, maar laat zien dat deze auto met het oog op de toekomst is gebouwd, niet alleen voor een CO₂-vinkje. Achteraan hetzelfde verhaal: slanke, scherpe lichtunits doen denken aan een Zwitsers horloge en de lichtbalk verbindt ze tot één elegante gloed.
Het geheel schreeuwt niet “kijk naar mij!” maar fluistert: “alles is in orde – en nog een beetje meer.” Het lijkt een Passat die een sabbatical in Japan heeft genomen, meditatief design leerde en als een nieuw voertuig terugkeerde. Waardig. Stil. En opvallend gestroomlijnd.
Stap je in de Volkswagen ID.7, dan voelt het alsof je een Scandinavisch designatelier betreedt waar alles comfortabel, slim ingericht en net een tikje futuristisch is – maar wel menselijk blijft.
Dat is gelukt. Midden op het dashboard prijkt een 15-inch touchscreen, meer thuisbioscoop dan auto-display. Voor de bestuurder een klein schermpje met alleen de essentie: snelheid, versnelling, accupercentage en basisinfo. Minimalistisch, maar niet koud – meer als iemand die weinig zegt maar goed luistert.
De head-up display projecteert navigatiepijlen direct op de voorruit, als een onzichtbare bijrijder die nooit overdrijft of in het donker afleidt. Details tellen: zachte materialen, synthetisch leer, Alcantara-achtige stoffen – het lijkt alsof Volkswagen vindt dat de ‘volkswagen’ nu ook een stropdas mag dragen.
En jawel, de touch-sliders zijn verlicht! Wie ooit ’s nachts de temperatuur probeerde aan te passen in een Volkswagen weet hoe groot dit nieuws is – het was makkelijker om een feministe’s G-spot te vinden dan het juiste plekje op de slider.
Dan de stoelen – dit zijn niet zomaar stoelen. Dit zijn massagestoelen gevuld met ijverige Chinese fysiotherapeuten die feilloos weten wanneer je rug moe wordt en je precies op de juiste plek kneden. De stoelen zijn geventileerd en verwarmd, en ook achterin zitverwarming.
Het hele interieur voelt als Volkswagens verontschuldiging voor de eerdere ID. modellen. Ze hebben duidelijk geluisterd naar de kritiek: “Oké, het was niet goed. Nu doen we het goed.” En dat is gelukt.
Wie zich ooit heeft afgevraagd hoe het voelt om een luxe jet over de snelweg te sturen – maar dan zonder vleugels, lawaai of jengelende kinderen op rij 21C – komt met de Volkswagen ID.7 dicht in de buurt.
Onder de motorkap geen gewone motor, maar een APP550-elektrokrachtpatser, ontwikkeld door Volkswagens vestiging in Kassel, waarschijnlijk door ingenieurs in laboratoriumjassen op Wagner. Dat betekent 210 kilowatt of 286 pk, via de achterwielen – deze sedan snijdt niet alleen door de lucht, hij glijdt. 0 naar 100 km/u in zo’n 6,5 seconden? Niet bepaald Ferrari, maar zeker geen taxi-Passat. Dit is goede koffie: niet te luid, maar je bent meteen wakker. De vierwielaangedreven topversie levert 340 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/u.
Het rijgevoel? Stel je voor dat je op een bed van 2,2 ton zit dat zijn eigen gewicht vergeet in de bocht en dingen doet die je niet verwacht. Door het lage zwaartepunt en de gladde onderzijde rijdt de ID.7 als een kalme ijsbreker – geen golven, geen gerammel, alleen stille voortgang.
De vering is net zo betrouwbaar als het Duitse pensioenstelsel, en zelfs de grootste gaten in de Estse lente worden gladgestreken alsof de auto zegt: “ik ben er zodat jij niets voelt.” De versnelling is lineair en stil – inhalen gaat zo snel dat je al weer op de rechterbaan zit voor je “kijk, een open strook!” kunt zeggen.
De besturing is eerder licht dan scherp – in de stad soms als een Xbox-controller, op de snelweg geruststellend kalm. De elektronica werkt als een discrete bodyguard: nooit opdringerig, maar altijd klaar om in te grijpen als je te overmoedig wordt.
En dan die stilte. Wie gewend is aan snelwegen met gierende wind, motorgeluid en een vreemde speaker in de deur, merkt in de ID.7 dat alles ontbreekt. Alleen jij, de weg en een audiosysteem dat Bach laat klinken alsof je bij de organist op schoot zit.
Het mooiste: tot 700 kilometer actieradius op één lading, zonder dat je hoeft te stoppen – tenzij je zelf wilt. En als je oplaadt: in 25 minuten is hij weer bijgetankt, precies genoeg voor een toiletpauze en een cappuccino.
Met de Volkswagen ID.7 is veiligheid niet zomaar een paar vinkjes in de optielijst – het is de ruggengraat van de hele auto. Feiten: in de Euro NCAP-test scoorde de ID.7 de maximale 5 sterren, en niet nipt – 95 procent voor volwassenen, 88 procent voor kinderen, 83 procent voor voetgangers. Dat zijn geen toevalligheden. Hier is techniek aan het werk die niet alleen met staal, maar ook met psychologie rekening houdt – met hoe mensen bewegen, reageren en beschermd moeten worden.
Actieve veiligheid toont waar echte intelligentie zit. Front Assist houdt auto’s, voetgangers en fietsers in de gaten – niet alleen overdag, maar dankzij radar en infrarood ook ’s nachts. Lane Assist houdt je in je baan en voorkomt dat je onbewust afdwaalt.
Het meest indrukwekkend: Travel Assist. Dit semi-autonome systeem gebruikt verkeersdata om tempo en richting op de snelweg vast te houden, en kan zelfs zelfstandig van rijstrook wisselen als je dat aangeeft. Klinkt futuristisch, maar in de praktijk is het vooral een slimme assistent – ideaal op lange ritten als de vermoeidheid toeslaat.
Parkeren is ook een stap verder. Park Assist helpt je in krappe plekken – geruisloos, precies en zonder stress. En heb je thuis een inrit die meer op een plaats delict lijkt, dan kun je het manoeuvre opnemen – de auto onthoudt het pad en voert het tot 50 meter zelf uit. Je kunt zelfs uitstappen en het op je smartphone volgen. Niet alleen praktisch, maar bijna elegant.
Passieve veiligheid? Alles wat je van een moderne EV mag verwachten: verstevigde carrosserie, beveiliging rond het accupakket en een volledig airbagpakket, inclusief knie-airbag voor de bestuurder. En als het misgaat, roept het eCall-systeem automatisch hulpdiensten op.
De verlichting is ook van topniveau: IQ.Light matrixkoplampen verblinden niemand, maar verlichten de weg alsof het dag is. Vooral op snelwegen waar nachtomstandigheden snel wisselen is dat essentieel.
De Volkswagen ID.7 is niet zomaar een elektrische Passat – het is een Passat die een master behaalde, leerde mediteren en mensen begrijpt. Is alles daarvan nodig? Waarschijnlijk niet, maar het is cool en gebruikersvriendelijk.
Samengevat is de ID.7 Volkswagens stille revolutie: alles voelt vertrouwd, maar in elk detail zit iets nieuws. Het is een volkswagen die niet goedkoop wil lijken – en dat overtuigend doet. Blijkbaar snapt Volkswagen nu dat premium niet alleen in de prijs zit, maar vooral in het glimlachen als je het portier sluit. En de ID.7 laat je glimlachen.