Volgende Porsche-supercar lijkt vooral ingegeven door noodzaak
De geruchten over een nieuwe Porsche-supercar laaien op nu de financiële cijfers van het merk onder druk staan. Topman Michael Leiters zegt dat Porsche modellen verkent die boven de huidige tweedelige sportwagens komen te staan, en zelfs boven de Cayenne, omdat daar het geld wordt verdiend. Meer winst, meer ruimte voor personalisatie en vermoedelijk minder noodzaak om publiekelijk aan prijzen te gaan schaven.
De cijfers verklaren de stemming beter dan welke gelikte persfoto ook. In 2025 daalde de omzet van Porsche naar 36,27 miljard euro, terwijl de operationele winst kromp tot 413 miljoen euro.
Boven de 911 ontstaat ruimte
Leiters zei niet welke vorm deze nieuwe Porsche-supercar precies zou krijgen. Dat maakt het verhaal juist interessant. Porsche laat de deur bewust op een kier, want in dit deel van de markt werkt een duur geheim soms bijna net zo goed als een af product.
Het laatste model dat op dit niveau opereerde, was de 918 Spyder, waarvan de productie in 2015 eindigde. In 2023 liet Porsche vervolgens de Mission X concept zien, een tweezits elektrische hypercar. Het idee is dus duidelijk nooit helemaal van tafel verdwenen.
Dat is relevant, omdat Porsche niet alleen met fantasieën speelt. Het merk tast een rijkere laag van de markt af, waar schaarste, spektakel en maatwerkopties nog altijd veel gewicht in de schaal leggen.
Ook boven de Cayenne is ruimte voor een nieuw vlaggenschip
Diezelfde logica beperkt zich niet tot sportwagens. Porsche bevestigde ook dat het kijkt naar modellen die boven de Cayenne gepositioneerd worden. Berichten van Bloomberg en recentere geluiden uit de industrie wijzen erop dat het merk een grote SUV op het oog heeft, verwant aan de Audi Q9, en mogelijk een model dat niet langer uitsluitend op elektrische aandrijving leunt.
De koers lijkt nu meer richting verbrandingsmotoren en hybrides te gaan. In het luxesegment weegt flexibiliteit momenteel zwaarder dan ideologische zuiverheid. Kopers in dit deel van de markt horen graag een groot verhaal over de toekomst, maar vinden het ook prettig om ergens naartoe te kunnen zonder hun leven rond een laadpaal te plannen.
Geld dwingt de legende tot nuchterder denken
Porsche praat niet in een vacuüm over een nieuw vlaggenschip. Het bedrijf zegt het management te vereenvoudigen, hiërarchieën af te slanken en kosten te verlagen. De verkoop zakte in 2025 naar 279.449 auto’s, een daling van 10,1 procent. Het rendement op de omzet ging terug van 14,1 procent naar 1,1 procent.
Porsche hoopt in 2026 te herstellen naar 5,5 tot 7,5 procent, maar geeft zelf toe dat de marktomstandigheden lastig blijven, vooral in China en in de prijzenoorlog rond elektrische auto’s. Simpel gezegd zou een nieuwe halo-auto dus niet alleen uit romantiek geboren worden. Er zit ook een prozaïsche noodzaak achter, het optrekken van de marges.
Dat is de rode draad. Het merk lijkt groei te zoeken via lagere volumes, hogere prijzen en meer personalisatie. Ferrari speelt hetzelfde spel, maar vanuit een veel sterkere positie. In 2025 kwam de EBIT-marge daar uit op 29,5 procent en liep het orderboek door tot eind 2027, terwijl Porsche dezelfde luxelogica probeert te gebruiken om na een pijnlijk jaar weer stabiliteit te vinden.
Het is eigenlijk een oud recept. Minder auto’s verkopen, er meer voor vragen en elke koper het gevoel geven dat hij of zij uniek wordt bediend. Het verschil is dat in Stuttgart het gerecht nu met een merkbaar minder vaste hand wordt opgediend.
