Toyota selecteert GR GT-kopers zoals Ferrari en verkoopt zijn V8-hybride supercar niet aan de hoogste bieder

Toyota bouwt rond de GR GT een gemeenschap, geen gewone verkooplijst

In een interview met Autoblog zei Jeff Bal, hoofd van Gazoo Racing’s Amerikaanse sportwagenprogramma, dat het kopen van een GR GT meer zal voelen als een gesprek of een antecedentencheck. Toyota zoekt klanten die begrijpen waarvoor de auto is gebouwd, ermee rijden en de reputatie van het vlaggenschip van het merk zuiver houden.

In Japan verkoopt Toyota de auto via de speciale kanalen van Gazoo Racing. In de Verenigde Staten loopt de verkoop via Lexus-dealers. Aan Lexus-kant circuleert de mogelijke naam LFR al.

In de wereld van specialistische auto’s is dit geen nieuw spel. Ford screende kopers voor de GT en Mustang GTD, terwijl Ferrari dit al decennia doet als onderdeel van zijn discrete merkcultuur. Voor Toyota voelt de stap toch symbolisch. De GR GT is geen nieuwe versie van de Lexus LFA, maar een zelfstandig vlaggenschip van Gazoo Racing.

De techniek zet Toyota aan de supercartafel

Volgens Toyota Gazoo Racing gebruikt de GR GT een nieuwe 4,0-liter twin-turbo V8 en een elektromotor die in de transaxle is geïntegreerd. De ontwikkelingsdoelen liggen op een systeemvermogen van meer dan 650 DIN-pk, of 478 kW, met meer dan 850 Nm koppel. De transmissie is een nieuwe achttrapsautomaat, terwijl de lay-out vasthoudt aan een voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving.

De GR GT is 4820 mm lang, 2000 mm breed en 1195 mm hoog, met een wielbasis van 2725 mm. Toyota mikt op een leeggewicht onder 1750 kg, een achterwaartse gewichtsverdeling van 45:55 en een topsnelheid van meer dan 320 km/h. De auto krijgt Toyota’s eerste volledig aluminium framestructuur, CFRP-panelen, dubbele wishbones, koolstofkeramische remmen en speciaal ontwikkelde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden.

Toyota jaagt niet op het hoogste vermogenscijfer in de klasse. De Chevrolet Corvette ZR1X levert 932 kW met zijn hybride vierwielaandrijving en haalt officieel 96 km/h in 1,89 seconden. De Ford Mustang GTD biedt 608 kW, 900 Nm en een topsnelheid van 325 km/h. In Europa antwoordt de Ferrari 296 GTB met 610 kW, 740 Nm, een 0-100 km/h-tijd van 2,9 seconden en een topsnelheid van meer dan 330 km/h.

Op papier blijft de GR GT qua puur vermogen achter bij sommige rivalen. Toyota zet daar iets anders tegenover: een laag zwaartepunt, een transaxle achterin, dry-sump-smering, een mechanisch sperdifferentieel en een architectuur die de auto deelt met Toyota’s GT3-programma.

Voor Europa draait de belangrijkste vraag nog niet om de prijs

Autoblog noemt voor de VS een richtprijs van meer dan 225.000 dollar, ongeveer 193.000 euro, vóór belastingen, invoerrechten en andere Europese kosten. Toyota heeft nog geen definitieve Europese prijs of exact verkoopplan bevestigd.

Voor Europa is de grotere vraag of Toyota de GR GT overeind kan houden onder emissieregels en de kostendruk van kleinschalige productie. Toyota zegt dat het de aandrijflijn ontwikkelt met strengere emissieregels in gedachten, wat de GR GT meer kans geeft dan een pure benzinesupercar. Toch is dit geen plug-inhybride in de stijl van de Ferrari 296. Het is een prestatiegerichte hybride, waardoor stedelijke zero-emissiezones Toyota niet hetzelfde praktische voordeel geven.

Waarom deze auto belangrijk is voor Toyota

De GR GT doet voor Toyota wat de LFA voor Lexus deed. Hij bewijst dat een massafabrikant nog altijd een auto kan bouwen zonder dat de boekhouding elk laatste detail bepaalt. Het verschil zit in de timing. De LFA werd geboren aan het einde van het V10-tijdperk. De GR GT komt in een wereld waarin supercars tegelijk emotie moeten leveren, aan regelgeving moeten voldoen en een racemodel moeten ondersteunen.

Als Toyota kopers streng screent, beschermt het restwaarden en merkimago. Als het GR Meisters-programma werkt, kan Toyota een klantrelatie opbouwen die ergens tussen Porsche’s GT-divisie en Ferrari’s cultuur rond speciale series ligt.

Dat is een grote sprong voor GR. De Yaris, Corolla en Supra bouwden het enthousiasme van onderaf op. De GR GT moet dat nu van bovenaf bekronen.

Technische momentopname

Aandrijflijn: 4,0-liter twin-turbo V8-hybride met minstens 478 kW en 850 Nm.

Transmissie: achttrapsautomaat, transaxle achterin, achterwielaandrijving en mechanisch sperdifferentieel.

Dynamiek: doelgewicht onder 1750 kg, gewichtsverdeling van 45:55 en een topsnelheid van meer dan 320 km/h.

Constructie: Toyota’s eerste volledig aluminium framestructuur, CFRP-panelen en koolstofkeramische remmen.

Marktpositie: Amerikaanse richtprijs boven 225.000 dollar, ongeveer 193.000 euro, vóór Europese kosten.

Toyota had de GR GT kunnen bouwen als de zoveelste dure, snelle machine. In plaats daarvan lijkt het merk eigenaren te zoeken die hem niet zien als een aankoopbon, maar als een verantwoordelijkheid.