Stellantis haalt diesel terug bij Peugeot, Opel en Citroën
Stellantis gooit het roer om in Europa en brengt dieselmotoren terug in minstens zeven personenauto’s en bedrijfswagens. Daarmee neemt het concern afstand van de eerdere, strikte elektrificatiekoers. De vraag naar elektrische auto’s koelt af, terwijl Aziatische merken de markt opschudden en Stellantis dwingt tot heroverweging.
In februari 2026 bevestigde Stellantis dat het zijn aandrijflijnengamma uitbreidt, met als argument dat veel klanten nog altijd diesel waarderen voor lange afstanden. De top van het bedrijf noemt het een pragmatische stap richting winstgevende groei. Flexibiliteit, zo klinkt het, is belangrijker dan star vasthouden aan ambitieuze regelgeving.
De boodschap is duidelijk. Chinese merken domineren het betaalbare EV-segment, waardoor Europese fabrikanten hun positie moeten verdedigen op terreinen waar verbrandingsmotoren economisch nog logisch zijn.
Diesel keert terug in kernmodellen
Eerdere plannen maakten van de Peugeot 308 en Opel Astra vooral elektrische of hybride benzineauto’s. Nu staan de BlueHDi- en CDTI-diesels weer op de prijslijsten. Beide modellen krijgen opnieuw een 1,5-liter dieselmotor, gericht op laag verbruik en een groot rijbereik.
In het MPV- en bestelwagensegment krijgen de Opel Zafira, Peugeot Traveller en Citroën SpaceTourer een vernieuwde 2,2-liter diesel. Hier ligt de focus op zakelijke rijders en grote gezinnen die waarde hechten aan laadvermogen, trekgewicht en minimale stilstand.
Premiummerk DS Automobiles blijft dieselopties aanbieden in de DS 4 en DS 7, omdat kopers in dit segment vaak veel snelwegkilometers maken.
Stellantis benadrukt dat de terugkerende motoren zijn voorzien van geoptimaliseerde uitlaatgasnabehandeling, zodat ze voldoen aan Euro 6e en toekomstige Euro 7-normen. Volgens het concern is dit geen nostalgische stap, maar een technisch vernieuwd aanbod.
Gat vullen dat anderen laten liggen
Waar concurrenten als Volkswagen en Renault diesel grotendeels uit de kleinere segmenten hebben gehaald, ziet Stellantis juist kansen. Voor klanten die weinig vertrouwen hebben in laadnetwerken of schrikken van grillige stroomprijzen, blijft diesel voorspelbaar en praktisch.
Het moment is niet toevallig. In de tweede helft van 2025 leed Stellantis flinke verliezen door tegenvallende EV-verkopen en felle prijsconcurrentie uit China. Door te leunen op bewezen verbrandingstechniek wil het concern de marges stabiliseren in regio’s waar het laadnetwerk tekortschiet.
Voor zware MPV’s en bedrijfswagens biedt diesel bovendien nog altijd de laagste kilometerkosten, zonder gedoe met laadstops.
