Škoda Peaq tilt het elektrische topmodel van het merk naar een nieuwe klasse
Škoda heeft de eerste officiële details van de Peaq vrijgegeven, zijn grootste elektrische auto tot nu toe. Daarmee bevestigt het merk dat de Vision 7S-conceptauto uitgroeit tot een productiemodel. De Peaq is meer dan alleen een grotere EV. Hij moet dienen als nieuw elektrisch vlaggenschip, het gezinsvriendelijke praktische karakter van Škoda behouden en tegelijk het winstpotentieel van de elektrische tak vergroten.
De officiële naam is Peaq, niet Peak. Škoda noemt hem zijn nieuwe elektrische vlaggenschip, gebaseerd op de Vision 7S-conceptauto, gebouwd op het MEB-platform en bestemd voor productie in Mladá Boleslav. Daarmee is duidelijk dat dit geen zijproject is. Het model krijgt binnen de elektrische strategie van 2026 een duidelijke strategische rol.
Meer dan alleen een grotere Enyaq
De cijfers maken duidelijk dat Škoda meer wilde neerzetten dan simpelweg een grotere Enyaq. De Peaq is 4874 millimeter lang en heeft een wielbasis van 2965 millimeter. Kopers kunnen kiezen uit vijf of zeven zitplaatsen. In de vijfzitsversie meet de bagageruimte 1010 liter, waarmee dit momenteel de ruimste Škoda in het gamma is als het om bagagecapaciteit gaat. Zelfs de zevenzitsversie biedt nog 299 liter, terwijl een frunk van 37 liter voorin extra bruikbare ruimte toevoegt.
Wat Škoda hier in feite aanbiedt, is een elektrische auto die de gezinsgerichte praktische inzetbaarheid van de Kodiaq naar een duurder en sterker op technologie gericht marktsegment moet brengen.
De aandrijflijn volgt dezelfde nuchtere logica. Škoda brengt drie versies, de 60, 90 en 90x, met vermogens van 150 tot 220 kilowatt. Volgens de officiële cijfers halen de 90 en 90x meer dan 600 kilometer, terwijl de 90x als topversie in 6,7 seconden naar 100 km/h sprint. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt 27 tot 28 minuten. Het instapmodel krijgt een batterij van 63 kWh, de krachtigere varianten een pakket van 91 kWh.
Dat wijst op een duidelijke strategie. Škoda zet de Peaq niet in de markt als voordelig volumemodel. De auto richt zich op gezinnen die lange afstanden rijden en op klanten die meer willen uitgeven aan uitrusting en actieradius.
Škoda wil meer dan alleen rationele aantrekkingskracht
Het interessantste aan de Peaq zit niet alleen in zijn formaat, maar ook in zijn uitrusting en ambitie. De auto introduceert een nieuw op Android gebaseerd verticaal touchscreen van 13,6 inch, een 10 inch bestuurdersdisplay, een digitale sleutel, V2L- en V2H-functies, verzonken portiergrepen, een elektrochromatisch panoramadak dat in negen secties is verdeeld en het eerste Sonos-audiosysteem van het merk.
Daarnaast is er het Relax Package, met massagestoelen, voetensteunen, wellnessmodi en een interieur dat meer moet aanvoelen als een lounge op wielen dan als een conventionele familie-SUV.
Hier probeert Škoda echt een stap omhoog te zetten. De traditionele waardepropositie van het merk was altijd gebaseerd op rationaliteit en bruikbaarheid. Met de Peaq probeert het daar iets zachters en ambitieuzers aan toe te voegen, zonder te doen alsof het merk van de ene op de andere dag ineens iets totaal anders is geworden.
Gebouwd om de hele elektrische tak te versterken
Commercieel past de Peaq naadloos in de huidige positie van Škoda. Het bedrijf sloot 2025 af met een recordomzet van 30,1 miljard euro, een operationele winst van 2,5 miljard euro en 1.043.900 afleveringen. Ook meldde het dat het in 2026 zijn volledig elektrische portfolio zou verdubbelen met de Epiq en de Peaq.
Dat is relevant, want de Peaq vervult niet alleen een technische rol. Het model moet ook het zwaardere werk doen aan de bovenkant van het elektrische aanbod, zowel qua groei als qua imago, terwijl de Epiq naar verwachting de toegang opent op een lager prijsniveau. Škoda splitst zijn EV-offensief daarmee in tweeën. Het ene model moet volume brengen. Het andere moet de positie van het merk versterken.
De productielogica onderstreept dat nog verder. In februari kondigde Škoda een investering van 205 miljoen euro aan in een nieuwe hal voor batterijsystemen in Mladá Boleslav, met een jaarcapaciteit van maximaal 335.000 accupakketten en voldoende ruimte om tot 200.000 elektrische voertuigen per jaar te ondersteunen. Omdat de Peaq daar ook gebouwd zal worden, ligt de conclusie voor de hand. Škoda koppelt zijn nieuwe vlaggenschip nadrukkelijk aan lokale productie, batterijbouw en een sterkere Europese toeleveringsketen.
Daarmee is dit niet alleen een nieuw model. Het is ook een nieuwe dragende pijler voor een fabriek waarin de groep zojuist fors heeft geïnvesteerd.
De Peaq laat zien dat Škoda in het elektrische tijdperk niet alleen wil groeien door lager in prijs te gaan zitten, maar ook door hoger in waarde op te schuiven. Nu moet het merk nog bewijzen dat praktische gezinskwaliteiten, meer dan 600 kilometer actieradius en een zachtere premiumuitstraling overeind blijven tegenover veel uitgesprokener elektrische zevenzitters in Europa.
Als dat lukt, kan de Peaq uitgroeien tot een van de belangrijkste Škoda's van het komende decennium, zowel voor het merk als voor de balans. Lukt dat niet, dan blijft hij in herinnering als een zeer kundige en zeer zorgvuldige poging om het merk hoger in de markt te zetten, mogelijk simpelweg te voorzichtig om echt door te breken.
