Škoda Epiq van 25.000 euro richt zich op kleine elektrische auto’s
Het succes van elektrische auto’s in Europa wordt niet langer alleen in het luxesegment bepaald, maar juist in het deel van de markt dat gewone kopers kunnen bereiken. Met de Epiq zet Škoda in op een compacte elektrische SUV met een richtprijs van ongeveer 25.000 euro.
Met een opgegeven actieradius tot 440 kilometer en een bagageruimte van 475 liter wil de Epiq laten zien dat een bescheiden budget niet automatisch pijnlijke compromissen betekent. Tegelijk geeft Škoda een serieus antwoord op conventionele kleine benzineauto’s en op een groeiend aantal Franse elektrische rivalen.
De Epiq luidt voor Škoda een nieuw designhoofdstuk in als eerste productiemodel met de Modern Solid-filosofie van het merk. De auto is slechts 4,1 meter lang en wordt gebouwd op het nieuwe MEB Plus-platform van de Volkswagen Group, ontwikkeld voor efficiënte kleine voorwielaangedreven auto’s.
De traditionele grille maakt plaats voor een donker glaspaneel dat Tech Deck Face heet. Daarachter hebben de ingenieurs de radars en sensoren voor de rijhulpsystemen ondergebracht.
Praktische bruikbaarheid heeft Škoda niet opgeofferd aan designvertoon. De bagageruimte van 475 liter zet een sterke maatstaf in deze klasse en overtreft zelfs sommige grotere auto’s. Het is een typisch Škoda-resultaat: centimeters vertalen naar echte gebruikswaarde, niet naar brochureversiering.
Het Epiq-gamma wordt verdeeld over drie vermogensniveaus, aangeduid als 35, 40 en 55. De 116 pk van het instapmodel moet passen bij rustiger dagelijks gebruik, terwijl de topversie het vermogen opvoert naar 211 pk en 290 Nm koppel.
De batterijchemie speelt in deze klasse een grote rol en kopers krijgen de keuze uit twee verschillende systemen. De LFP-batterij van 37,5 kWh biedt een WLTP-actieradius van 300 tot 310 kilometer. Dit goedkopere en duurzamere lithium-ijzerfosfaatpakket helpt de basisprijs laag te houden en dekt het meeste dagelijkse stadsgebruik.
De grotere NMC-batterij van 51,5 kWh vergroot de actieradius tot maximaal 440 kilometer. De nikkel-mangaan-kobaltchemie ondersteunt snelladen met 133 kW, waarmee de batterij in ongeveer 23 tot 25 minuten van 10 naar 80 procent gaat.
Binnenin kiest de Epiq voor een minimalistische aanpak, maar vermijdt hij de sterke afhankelijkheid van touchscreens waardoor sommige elektrische auto’s aanvoelen als huishoudelijke apparaten op wielen. Škoda behoudt belangrijke fysieke bedieningselementen voor de bestuurder, samen met haptische rolknoppen op het stuur.
Een infotainmentscherm van 13 inch staat centraal, aangevuld door een compact bestuurdersdisplay van 10 inch. Het systeem draait op software gebaseerd op Android, met soepele smartphone-integratie en draadloze updates.
Het interieur gebruikt gerecyclede en slijtvaste materialen, passend bij de praktische opdracht van de auto. De Epiq krijgt ook Vehicle to Load-technologie, waardoor de auto via een externe aansluiting als groot accupakket elektrische apparaten van stroom kan voorzien.
Škoda-topman Klaus Zellmer plaatst de Epiq rechtstreeks in een van de belangrijkste delen van de markt: betaalbare elektrische auto’s die kopers niet op ruimte afstraffen. Daarmee komt hij tegenover modellen te staan als de Renault 4 E-Tech, Citroën ë-C3 en zijn Volkswagen Group-verwant, de Volkswagen ID.2.
De orderboeken gaan naar verwachting in juli 2026 open in geselecteerde Europese markten. De eerste leveringen worden eind dat jaar of begin 2027 verwacht. De Estse prijzen worden kort voor de start van de bestellingen bevestigd.
Strategisch schuift de Epiq in de ruimte die is ontstaan nu kleine benzineauto’s zich uit de markt hebben teruggetrokken. Het is het soort auto dat een groter punt voor de industrie moet bewijzen: de elektrische auto kan geen premiumobject voor early adopters blijven. Hij moet uitgroeien tot een bruikbaar en betaalbaar dagelijks vervoermiddel.
