Rosmar leert een Audi A8 lopen — en noemt hem een hypercar

## De Audi rijdt niet zozeer als dat hij zichzelf vooruit sleept

Volgens Rosmar gebruikt de V-04 perslucht die is opgeslagen in cilinders met een druk van 360 bar. De achterwielen bewegen in de lengterichting over geleiderails, in plaats van alleen op een vaste positie te draaien.

Het onderliggende patent beschrijft een proces in twee fasen. Het chassis wordt op zijn plaats gehouden terwijl ten minste één wiel van het ene uiteinde van zijn slag naar het andere beweegt. Vervolgens wordt dat wiel vastgezet en beweegt het chassis ten opzichte ervan. Door deze cyclus te herhalen, schuift het voertuig stapje voor stapje vooruit.

Het resultaat doet denken aan een rupsband, een roeiboot of een bijzonder onhandige robothond. De auto beweegt, maar het tempo in de video zal waarschijnlijk geen enkel ontwikkelteam voor elektrische auto's in paniek brengen.

Rosmar vermeldt dat het prototype voor 85% voltooid is. Volgens de eigen planning zouden in 2025 wegtests en een nieuw acceleratierecord volgen, maar het bedrijf zegt nu dat praktijktests nog gaande zijn en dat het op zoek is naar aanvullende financiering. Tijdwaarneming behoort nog niet tot de bewezen prestatie-indicatoren van het project.

## Onder de marketing gaat een zinnig idee schuil

Het Roemeense patent nr. 132244 was niet bedoeld als aandrijflijn voor een hypercar. Het veel prozaïscher doel was om een voertuig weer in beweging te krijgen nadat het was vastgelopen in modder, sneeuw, ijs of zand.

Als een wiel geen grip kan vinden, kan het systeem dit ten opzichte van het chassis verplaatsen, vastzetten en vervolgens het voertuig ernaartoe bewegen. Dat principe zou daadwerkelijk interessant kunnen zijn voor fabrikanten van reddingsvoertuigen, bosbouwmachines en andere specialistische apparatuur.

In die rol begint het project eruit te zien als een geloofwaardig staaltje techniek. Als vervanging voor de conventionele aandrijflijn van een straatauto verandert het al snel in een demonstratie met meer beloften dan meetresultaten.

## 0–100 km/h in 0,3 seconden zou 9,4 g vereisen

Rosmar claimt 0–100 km/h in 0,3 seconden en 0–200 km/h in minder dan één seconde. Het eerste cijfer impliceert een gemiddelde versnelling van ongeveer 9,44 g.

Volgens het eenvoudigste model met constante acceleratie, en zonder rekening te houden met verliezen, zou per 1.000 kg voertuigmassa ten minste het volgende nodig zijn:

- 92,6 kN trekkracht

- 1,29 MW gemiddeld mechanisch vermogen

- ongeveer 2,57 MW mechanisch vermogen bij 100 km/h

Rosmar heeft de massa van het prototype niet bekendgemaakt. Wat het uiteindelijke cijfer ook wordt, de benodigde kracht en het benodigde vermogen nemen er recht evenredig mee toe, nog voordat rekening wordt gehouden met verliezen in het pneumatische systeem, de geleiderails, de kleppen en de banden.

Grip vormt een nog groter probleem. Zonder extra normaalkracht of een vorm van mechanische verankering zou een acceleratie van 9,44 g een effectieve wrijvingscoëfficiënt tussen band en wegdek van ongeveer 9,44 vereisen — ver boven de prestaties van gangbare wegbanden.

Rosmar stelt als oplossing voor wat het bedrijf „Vacuumatic Wheels” noemt, maar het openbaar beschikbare materiaal vermeldt geen gemeten zuigkracht, energieverbruik of testresultaten op natte of oneffen oppervlakken.

Vooralsnog is 0,3 seconden dus geen record. Het is een getal op een website.

## Perslucht is geen gratis wonderbrandstof

Perslucht slaat energie op; het wekt die niet op. Een compressor moet de luchtdruk eerst verhogen tot 36 MPa, waarbij energie wordt verbruikt. Compressie produceert warmte, expansie koelt het systeem af en opslag, kleppen en drukomzetting veroorzaken allemaal verliezen.

Het openbaar beschikbare materiaal van Rosmar vermeldt niet de tankinhoud, vultijd, systeemmassa, actieradius of hoeveelheid energie die nodig is om bij te vullen. Zonder die cijfers kan het systeem niet eerlijk worden vergeleken met een batterij-elektrische auto, een hybride of een auto met verbrandingsmotor.

De video toont aan dat perslucht de Audi vooruit kan laten kruipen. De beelden laten niet zien hoe ver, hoe snel of tegen welke energiekosten.

## De Europese weg is nog ver weg

De geleiderails, pneumatische cilinders en bewegende wielmodules van het huidige prototype bevinden zich grotendeels buiten de oorspronkelijke carrosseriestructuur. Dat trekt de aandacht op een testterrein, maar in het normale verkeer zou de blootliggende techniek duidelijke risico's opleveren voor voetgangers en andere weggebruikers.

Een productieauto zou een ingrijpend herontwerp van de bodemplaat vereisen, evenals omsloten wielmodules, voor botsingen goedgekeurde hogedrukvaten en een regelsysteem dat de pneumatische actuatoren kan afstemmen op de besturing, remmen en stabiliteitsregeling.

Bochten vormen nog een technische uitdaging. Elk verschil tussen de krachten die de linker- en rechterwielmodules uitoefenen, zou een giermoment veroorzaken. Nauwkeurige gesloten-lusregeling zou daarom essentieel zijn om het voertuig op zijn beoogde koers te houden.

De ombouw van de Audi A8 bewijst dat het bewegingsprincipe een voertuig kan aandrijven. Hij bewijst niet dat er een verkeersklare auto bestaat.

## Mogelijk ontstaat er een nuttig hulpmiddel in plaats van een hypercar

De werkelijke waarde van de technologie van Rosmar ligt waarschijnlijk niet in een acceleratierecord. Veel interessanter is het vermogen om een wiel ten opzichte van het chassis te verplaatsen en het als tijdelijk anker te gebruiken om een gestrand voertuig in beweging te krijgen.

Dat zou nuttig kunnen zijn voor langzaam rijdende reddingsvoertuigen, terreinvoertuigen of specialistische machines, waarbij het lostrekken van een vastgelopen voertuig belangrijker is dan topsnelheid of energie-efficiëntie.

Rosmar kan blijven praten over een hypercar die in 0,3 seconden accelereert, maar het zou aanzienlijk zinvoller zijn om een machine te ontwikkelen die zichzelf daadwerkelijk uit de modder kan lopen.

Voorlopig is de V-04 een intrigerende mechanische testopstelling. Hij kan lopen; alleen zijn maker beweert dat hij kan rennen.