Renault Filante: Franse grootheidswaanzin uit Korea
Renault onthult op 13 januari de nieuwe Filante crossover. Dit is geen model voor Europa, maar een grote, zelfverzekerde en opvallende SUV in het E-segment, gebouwd in Zuid-Korea. Renault laat weinig aan de verbeelding over wat betreft zijn ambities: de Filante wordt groter dan elke crossover die het merk tot nu toe heeft aangeboden.
Tot nu toe zijn er slechts een paar teaserbeelden opgedoken, maar die laten direct zien welk statement Renault wil maken. De carrosserie krijgt een scherp aflopende daklijn en de zijruiten lopen elegant toe naar achteren. Het resultaat is een SUV met coupé-allures die visuele impact belangrijker vindt dan pure functionaliteit, en daar schaamt Renault zich allerminst voor.
Renault heeft nog geen afmetingen vrijgegeven, maar bevestigt wel dat de Filante groter wordt dan de Austral, Espace en Rafale. Daarmee nestelt hij zich stevig in het E-segment, waar ruimte, uitstraling en ambitie minstens zo belangrijk zijn als het logo op de neus.
De productie start in Renault’s fabriek in Zuid-Korea. Op dezelfde lijn rolt sinds 2024 ook de Renault Grand Koleos van de band, een model dat technisch sterk lijkt op de Geely Monjaro, maar dan in een Frans jasje.
Dat voedt de speculatie dat ook de Filante op een platform van de Geely-groep staat. Renault bevestigt noch ontkent dit. De stilte klinkt eerder als instemming dan als afwijzing, zeker gezien de steeds nauwere samenwerking tussen Renault en Geely.
De Filante is voorlopig niet bestemd voor Europa. Renault mikt op Aziatische markten en waarschijnlijk het Midden-Oosten, waar een grote, opvallende crossover nog altijd status uitstraalt in plaats van parkeerproblemen.
De naam Filante is geen toeval. Het verwijst naar de recordauto Etoile Filante uit 1956 en het recentere Filante Record-concept. Die laatste reed vorig jaar 1008 kilometer op snelwegsnelheid zonder op te laden, met een 87 kWh-accu uit een productie-Renault en een vijf meter lange sportprototyper die minder dan duizend kilo woog. Renault haalt deze geschiedenis niet voor niets aan en hint subtiel op efficiëntie.
Europese fabrikanten leunen steeds vaker op Aziatische techniek om kosten te drukken en toch grote, opvallende auto’s te kunnen leveren. Dat staat in schril contrast met de strategie van Duitse premiummerken, die hun platforms nog altijd zelf ontwikkelen en daar een stevig prijskaartje aan hangen.
Met de Filante kiest Renault voor pragmatische samenwerking. Als de klant een grote auto krijgt en de fabrikant de ontwikkelkosten binnen de perken houdt, zal niemand klagen. Dit is globalisering zonder bombarie, precies zoals het hoort.
