Ram zet V8-Ramcharger klaar voor aanval op Tahoe en Escalade

Ram wil geen Wagoneer met een ander logo bouwen

In een interview met The Drive legde Ram-topman Tim Kuniskis uit hoe Stellantis de Ramcharger wil onderscheiden van de Jeep Grand Wagoneer, ook al verkoopt de bredere groep beide modellen via hetzelfde netwerk. Zijn boodschap was helder. Jeep blijft inzetten op luxe, status en de 3,0-liter Hurricane-zescilinder-in-lijn, terwijl Ram kiest voor pick-up-karakter, een agressiever uiterlijk en een aandrijflijnengamma rond V8-motoren.

Stellantis bevestigde al dat de Warren Truck Assembly Plant in Michigan vanaf 2028 een nieuwe grote SUV gaat bouwen, met zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijflijnen met range extender. De groep investeert bijna 100 miljoen dollar, ongeveer 92 miljoen euro, om de fabriek om te bouwen en daar meer dan 900 banen toe te voegen.

Een V8-gamma kan van de Ramcharger Amerika’s anti-Escalade maken

Kuniskis gaf de definitieve motorenreeks niet vrij, maar bevestigde tegenover The Drive dat de architectuur van de Ramcharger sterker richting V8-kracht wijst. Dat opent de deur naar drie logische stappen: een 5,7-liter HEMI-V8, een 6,4-liter 392 HEMI-V8 en een 6,2-liter HEMI-V8 met supercharger voor een SRT-versie.

Ram gebruikt dezelfde hiërarchie al in de nieuwe 1500 Rumble Bee-sportpick-up, waar het motorengamma begint met de 5,7-liter V8 en eindigt met een 6,2-liter V8 met supercharger in het SRT-model.

In de Rumble Bee levert de 5,7-liter HEMI 295 kW. De 6,4-liter 392 komt op 351 kW, terwijl de 6,2-liter V8 met supercharger uit de TRX SRT 579 kW en 922 Nm produceert. Als Ram die motor overneemt voor een Ramcharger SRT, komt de SUV rechtstreeks tegenover de Cadillac Escalade V te staan, waarvan de 6,2-liter V8 met supercharger 508 kW en 885 Nm levert.

De Grand Wagoneer blijft comfortabel, de Ramcharger wil geluid en spierkracht

Voor modeljaar 2026 gebruikt de Jeep Grand Wagoneer een 3,0-liter twin-turbo Hurricane-zescilinder-in-lijn met 313 kW en 635 Nm. Later volgt een elektrische versie met range extender en een systeemvermogen van 483 kW en 841 Nm. Jeep speelt dus de kaart van verfijning, ruimte en technologie. Ram wil een model in dezelfde klasse juist een mechanischer en emotioneler karakter geven.

Voor Stellantis is dat een logisch risico. De Chevrolet Tahoe houdt vast aan 5,3- en 6,2-liter V8-motoren. De Ford Expedition gebruikt een 3,5-liter twin-turbo V6 met maximaal 328 kW en 691 Nm. De Cadillac Escalade V verkoopt nog altijd een grote V8 met supercharger als machtsvertoon in de wereld van luxe-SUV’s.

De Ramcharger zou daar netjes tussen kunnen landen, met een mix van Tahoe-achtige bruikbaarheid en een deel van het brute spektakel van de Escalade V.

Europese blik: fascinerend, maar een lastige niche

Voor Europa wordt de Ramcharger geen massamodel. Waarschijnlijk verkoopt Ram hem als nicheproduct via speciale kanalen en officiële importeurs. Ram levert de 1500 al in Europa via een eigen Europese site en dealernetwerk, maar een full-size Amerikaanse SUV loopt hier tegen bekende hindernissen aan: formaat, CO2-kosten, belastingen en homologatie.

Toch zou de Ramcharger ertoe doen. Europa zit vol elektrische en hybride grote SUV’s, maar een SUV met ladderchassis en V8 voelt inmiddels als een steeds zeldzamere daad van verzet. Dat kan hem eerder tot een verzamelwaardige nichemachine maken dan tot zomaar een Amerikaanse import.

Technisch overzicht

Model: een grote SUV met ladderchassis die bekendstaat als Ramcharger, met productie gepland voor 2028.

Platform: architectuur verwant aan die van de Jeep Grand Wagoneer, gebouwd in de Warren Truck Assembly Plant in Michigan.

Mogelijk motorengamma: 5,7-liter HEMI-V8, 6,4-liter 392 HEMI-V8 en een 6,2-liter V8 met supercharger voor een SRT-versie.

Mogelijke benchmark voor het topmodel: de motor van de Ram TRX SRT levert 579 kW en 922 Nm, terwijl de Cadillac Escalade V antwoordt met 508 kW en 885 Nm.

Europees perspectief: waarschijnlijk eerder een nicheproduct dan een brede officiële lancering, waarbij homologatie, CO2-belastingen en de slagkracht van importeurs bepalen hoe ver hij kan komen.

Ram hoeft de Ramcharger niet subtiel te maken. Hij moet vooral anders genoeg aanvoelen dan de Grand Wagoneer, zodat niemand hoeft te vragen waarom hij bestaat.