Proefrit - Nissan X-Trail N-Trek

De Nissan X-Trail maakte zijn debuut in 2000. Destijds zat de populariteit van SUV’s in de lift, maar veel modellen waren ofwel te basic of juist te luxueus. De X-Trail van die periode streefde naar een balans tussen functionaliteit, betrouwbaarheid en offroad-capaciteiten. De eerste twee generaties, met hun robuuste karakter, waren bedoeld om de essentie van een echte terreinauto te belichamen. Later werd echter duidelijk dat een succesvolle strategie zou zijn om de X-Trail mee te laten liften op het succes van de Qashqai, door de X-Trail te transformeren tot een grotere versie van de bestseller van het merk.

De eerste X-Trail werd gebouwd op het Nissan FF-S-platform, dat ook werd gebruikt in de Almera en Primera. Dit gaf de auto een sterke en duurzame basis, maar zorgde ook voor de hogere bodemvrijheid en stabiliteit die nodig zijn voor off-road rijden. Het grootste voordeel van dit model was zijn All Mode 4x4-aandrijflijn, die verschillende rijmodi bood. Het was een uitstekende oplossing voor mensen die een voertuig nodig hadden dat zowel geschikt was voor dagelijks stadsverkeer als voor avonturen in de buitenlucht.

Het interieur van de X-Trail is eveneens goed doordacht, met een combinatie van praktische bruikbaarheid en een vleugje comfort. Veel autoliefhebbers herinneren zich nog het dashboard van de eerste generatie, waar de snelheidsmeter en overige instrumenten uniek in het midden waren geplaatst. Dit ontwerp veroorzaakte destijds nogal wat opschudding—sommigen vonden het modern en praktisch, terwijl anderen het juist ongewoon vonden. Desalniettemin maakte dit onderdeel uit van het karakter van de X-Trail en zorgde het ervoor dat de SUV zich onderscheidde van de rest.

In 2007 werd de tweede generatie X-Trail geïntroduceerd, waarbij de beste eigenschappen van zijn voorganger werden behouden, maar ook aanzienlijke verbeteringen werden doorgevoerd. Het nieuwe ontwerp was moderner en iets groter, wat meer ruimte bood voor zowel passagiers als bagage. Het vierwielaandrijvingssysteem kreeg ook een upgrade en bleek verrassend capabel in uitdagende offroad-omstandigheden. De tweede generatie X-Trail werd populair onder degenen die behoefte hadden aan een betrouwbare partner voor lange ritten, of dat nu op geasfalteerde wegen was of kronkelende bospaden.

De derde generatie van de Nissan X-Trail verscheen in 2013 en betekende een grote verandering in zowel design als technologie. Waar eerdere modellen een hoekiger en robuuster uiterlijk hadden, koos de derde generatie voor een strakker en moderner design dat beter aansloot bij de groeiende stedelijke SUV-trend. Dit maakte deel uit van Nissan’s strategie om de X-Trail aantrekkelijker te maken voor een breder publiek door praktisch nut met stijl te combineren. Het nieuwe ontwerp viel in de smaak, omdat het iets aantrekkelijks bood voor zowel gezinnen als avonturiers.

De derde generatie X-Trail is gebouwd op het nieuwe CMF-platform (Common Module Family), ontwikkeld in samenwerking met Renault. Dit platform zorgde voor een betere benutting van de ruimte en meer flexibiliteit. Het interieur werd luxueuzer met hoogwaardige materialen en innovatieve oplossingen. Een opvallende optie was de mogelijkheid om te kiezen voor een zevenzitsconfiguratie. Bovendien verscheen er een breed scala aan rijhulpsystemen op de uitrustingslijst, waaronder automatische noodremming en rijstrookassistentie—destijds geavanceerde functies.

De vierde generatie van de Nissan X-Trail kwam in 2021 op de markt en is gebaseerd op het gloednieuwe CMF-C platform. Deze opzet zorgt voor nog betere rijprestaties en verhoogt de torsiestijfheid van de carrosserie, wat resulteert in een stabielere en overall veiliger auto. Het exterieur oogt robuuster, maar behoudt een moderne, aerodynamische vormgeving. Met LED-verlichting en de kenmerkende “V-Motion” grille aan de voorkant krijgt de X-Trail zijn herkenbare uitstraling.

Blijkbaar is het met dit model de bedoeling van Nissan om een stukje van de klantenkring te veroveren die anders zou kiezen voor aanzienlijk duurdere SUV's. Achter zijn moderne uitstraling gaat dan ook een comfortabele en goed afgewerkte cabine schuil. Ondanks de vierwielaandrijving en zelfs een off-road modus, wordt er niet verwacht dat de X-Trail tot het uiterste in diepe modder wordt gedreven. Daarom is het volledige interieur ontworpen om zo autolijk mogelijk te zijn, iets wat kopers zeker zullen waarderen. Voeg daar een grote laadruimte aan toe, en het totaalpakket is behoorlijk aantrekkelijk.

De X-Trail is daarom niet zomaar een uitgerekte Qashqai; naast meer ruimte biedt hij ook meer comfort en verbeterde offroad-capaciteiten. Het is aannemelijk dat een flink deel van de potentiële X-Trail-kopers avontuurliefhebbers zijn, en precies daarom heeft Nissan het nieuwe N-Trek-uitrustingspakket geïntroduceerd. Met vierwielaandrijving en een interieur dat beter bestand is tegen vuil, kunnen eigenaren genieten van een vroege lentemorgen of een heldere herfstlucht, verder van de laatste lantaarnpaal in de stad.

Uiterlijk zet hij de ontwerpstijl van het merk voort, zoals te zien is bij recente modellen, en is deze geschikt aangepast voor een groter voertuig. De designkenmerken van de X-Trail N-Trek benadrukken visueel zijn krachtigere uitstraling. Aan de voorkant trekt het donker afgewerkte Nissan "V-motion" rooster de aandacht, terwijl andere X-Trail varianten meer chroomdetails bevatten. Metalen accenten zijn toegevoegd aan de onderkanten van zowel de voor- als achterbumpers, en de zijspiegels zijn zwart. Nieuwe LED mistlampen zijn geïntegreerd in het onderste deel van de voorbumper. Als je op zoek bent naar een knipoog naar het robuuste karakter van de vroegste X-Trails, vind je die hier. Van opzij oogt de auto meer in balans, en alleen de ongeverfde kunststof bekleding rond de wielkasten en de licht uitlopende spatborden benadrukken zijn stoere aantrekkingskracht. Een zacht hellende daklijn voegt een dynamisch element toe, eindigend met een kleine spoiler boven de achterruit. Achteraan zie je de actuele designtendensen: achterlichten die om de hoeken wikkelen, grote letters op de achterklep en een geaccentueerd lager bumpergebied dat bedoeld is om een diffuser-achtig element op te roepen.

Van binnen valt direct de aandacht op de voorstoelen: ze zijn heerlijk zacht, bieden uitstekende laterale steun en zijn perfect ontworpen voor de persoon die er langdurig in zit. De omringende oppervlakken, waarop passagiers hun ledematen kunnen laten rusten, zijn overwegend zacht en geplaatst onder precies de juiste hoeken. Uiteraard zijn de stoelen elektrisch in meerdere richtingen verstelbaar, zodat je moeiteloos een comfortabele zithouding kunt vinden.

Een nieuwe functie hier is de waterbestendige bekleding, waardoor je na diverse sport- en buitenactiviteiten zorgeloos weer in de auto kunt stappen zonder je zorgen te maken over de staat van het interieur.

Wat betreft het voorzien van de bestuurder van voertuiggegevens en instellingen, zijn er drie verschillende displayopties. Direct achter het stuur bevindt zich een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, in het midden van het dashboard is een andere 12,3-inch touchscreen voor multimedia gemonteerd, en de meest essentiële rijgegevens worden via een head-up display op de voorruit geprojecteerd.

De “knoppenindeling” combineert aanraakgevoelige zones onder het infotainmentscherm met echte fysieke knoppen voor het klimaatsysteem. Op de middenconsole zit ook een draaischijf om vooraf geconfigureerde rijmodi te selecteren, plus een kleine knop om de motor te starten. In ditzelfde gebied vind je USB-poorten en een draadloos oplaadmatje voor je telefoon.

Over het algemeen voelt het voorste deel van de cabine harmonieus en functioneel aan. De achterbank is natuurlijk wat eenvoudiger, maar er is genoeg ruimte om comfortabel te zitten, met voldoende been- en hoofdruimte, zelfs voor langere passagiers. De rugleuning van de achterbank kan in een 40:20:40-splitsing worden neergeklapt. Met slechts twee in gebruik zijnde rijen wordt de laadruimte afgedekt door twee panelen die, wanneer de rugleuningen worden neergeklapt, een vlakke laadvloer creëren. Deze panelen kunnen worden verwijderd, of je kunt spullen eronder opbergen als je wilt voorkomen dat ze ronddraaien of uit het zicht zijn.

Passagierscomfort weerspiegelt ook de moderne consumenteneisen. Nissans vierwielaandrijfsysteem presteert uitstekend in wat een typische stadsbewoner als "off-road" zou beschouwen—een grotere plas of een onverzorgd, hobbelig grindpad. Maar terwijl je dergelijke omstandigheden trotseert, moet de stoel verwarmd zijn, comfortabel aanvoelen, en je schoenen mogen niet nat worden wanneer je op je bestemming uitstapt. De X-Trail is uitstekend geschikt voor deze gematigde off-road scenario's. De materialen in het interieur voelen zacht en aangenaam aan, en er is weinig goedkoop plastic te bekennen.

De ophanging absorbeert kleinere oneffenheden moeiteloos, maar de carrosserie helt merkbaar over grotere hobbels. In snelle bochten is er ook een lichte body roll te voelen. De relatief lichte besturing biedt niet veel feedback offroad, maar is beter geschikt voor stedelijke omstandigheden.

Het grootste nieuws in de nieuwe X-Trail is de e-Power aandrijflijn, een overgangsstap richting volledig elektrisch rijden. Het is geen puur elektrische aandrijflijn, maar het profiteert wel van verschillende voordelen van EV's. Vergelijkbare systemen zijn elders te vinden: een verbrandingsmotor laadt het batterijpakket op, dat fungeert als een energiebuffer om de elektromotoren aan te drijven. Het voordeel is dat de verbrandingsmotor kan draaien in zijn optimale toerenbereik, wat het brandstofverbruik verlaagt, terwijl het daadwerkelijke rijden via elektriciteit gebeurt—wat zorgt voor direct koppel, soepele acceleratie en stille, uiterst efficiënte stadsritten. Bovendien is er geen behoefte aan het grote, zware batterijpakket dat problematisch kan zijn bij plug-in hybrides. Anderzijds, zoals de simpele natuurkunde ons leert, leidt energieconversie tot verliezen, dus in dat opzicht kan e-Power nog steeds niet tippen aan een volledig elektrisch voertuig.

Omdat de auto vrij groot en zwaar is—ongeveer twee ton—kom je met één tank van 55 liter zo’n 730 kilometer ver in omstandigheden waar de buitentemperatuur net boven het vriespunt lag en 80% van de ritten op snelwegen werden gereden met snelheden van 110+ km/u. Dat is niet slecht, maar het kan beter. Officiële cijfers geven aan dat het brandstofverbruik 5,8 of 6,3 liter per 100 kilometer bedraagt voor respectievelijk de voorwielaandrijving en de vierwielaandrijving. In de praktijk blijkt het verbruik echter ongeveer een liter hoger te liggen.

Wat de verbrandingsmotor betreft, is de X-Trail uitgerust met een 1.5-liter driecilinder turbobenzinemotor die 213 pk levert. Je hoort hem wel in de cabine, maar doordat hij op een min of meer constant toerental draait, is het niet storend. Er is veel aandacht besteed aan geluidsisolatie in het algemeen, dus audiofielen zouden kunnen overwegen om te upgraden naar het optionele Bose Premium-geluidssysteem. Zelfs het basismodel is uitgerust met alle essentiële veiligheids- en rijhulpsystemen die een moderne auto nodig heeft. Eventuele extra kosten zijn voornamelijk voor esthetische, comfort- en functionele toevoegingen, zoals grotere wielen, een derde zitrij of extra rijmodi.

Belangrijke afmetingen voor de X-Trail zijn: lengte 4.680 mm, breedte 1.840 mm, hoogte 1.725 mm, en een wielbasis van 2.705 mm. De bagageruimte varieert van 575 tot 1.396 liter, en hij kan items tot 1.752 mm lang herbergen. Het voertuig biedt volop ruimte en een stille cabine, waardoor lange afstanden een fluitje van een cent worden. Een ander sterk punt is het gebruiksvriendelijke rijbaan-assistentiesysteem. Even wennen aan de afmetingen bij het parkeren is nodig, maar de voor- en achteruitrijcamera's bieden ook minder ervaren bestuurders ondersteuning. Rijden in de stad wordt vereenvoudigd door de e-Pedal functie, die automatisch remt zodra je het gaspedaal loslaat, zodat je je in de stad bijna volledig met één pedaal kunt verplaatsen.

De prijzen voor de Nissan X-Trail N-Trek beginnen momenteel rond de 40.500 euro en lopen op tot bijna 43.000 euro. Opvallend is dat veel experts opmerken dat een drie- tot vijf jaar oude X-Trail zijn waarde beter behoudt dan gemiddeld in dit segment. Dat zou een argument kunnen zijn om voor een luxere uitvoering te kiezen. Al met al ziet de auto er aantrekkelijk en capabel genoeg uit om een nadere inspectie te rechtvaardigen.