Proefrit - Dacia Duster

De Dacia Duster is een van die auto's die de harten van miljoenen mensen over de hele wereld heeft weten te veroveren. Het is noch een luxeauto, noch een technologisch wonder, maar toch maken de eenvoud, betaalbaarheid en betrouwbaarheid van de Duster hem tot een gewilde machine, zelfs onder klanten die in ruw terrein werken.

Dacia, de hoeksteen van de Roemeense auto-industrie, begon haar activiteiten in de jaren zestig. Toen Renault het bedrijf in 1999 overnam, stond Dacia er zeer slecht voor. Renault zag echter in Dacia een kans om eenvoudige en betaalbare auto's te creëren die zouden voldoen aan de behoeften van zowel Europa als opkomende markten. Deze filosofie leidde uiteindelijk tot de geboorte van de Duster.

Geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in 2010, was de Duster Dacia's eerste serieuze poging binnen het SUV-segment. Ondanks aanvankelijke scepsis bewees het model al snel zijn waarde. De auto werd ontwikkeld als een rechttoe rechtaan uitbreiding van het Logan-platform, waarbij veel mechanische componenten werden gedeeld, maar tegelijkertijd een hogere bodemvrijheid, een robuust ontwerp en de terreincapaciteiten bood die destijds nog van een crossover werden verwacht.

Vanaf het begin legde de eerste Duster de nadruk op praktische bruikbaarheid en betaalbaarheid. Het ontwerp was niet luxueus, maar wel functioneel. De auto ontving veel lof voor zijn robuustheid en betrouwbaarheid, terwijl hij aanzienlijk kosteneffectiever bleef dan zijn concurrenten.

Een belangrijke factor was dat de Duster vierwielaangedreven versies bood, wat in zijn prijsklasse nauwelijks voorkwam. Dit maakte de Duster een aantrekkelijke keuze voor zowel plattelandsbewoners als jonge avonturiers. De verkoop van de eerste generatie Duster overtrof één miljoen exemplaren.

In 2017 introduceerde Dacia de tweede generatie van de Duster. Het nieuwe model was groter, comfortabeler en technologisch geavanceerder, maar behield toch dezelfde eenvoud en betaalbaarheid. Het design werd moderner, met LED-verlichting, betere geluidsisolatie en een geüpdatet interieur.

Technologische toevoegingen omvatten een modern multimediasysteem, een 360-graden camerasysteem en actieve veiligheidssystemen, die de Duster dichter bij zijn concurrenten brachten. De motoropties van de Duster werden ook zuiniger, met keuzes waaronder benzine, diesel en LPG.

De tweede generatie Duster was niet alleen een succes in Europa; het werd ook verkocht onder de Renault-naam in veel overzeese markten, zoals Brazilië en India. Het voertuig kreeg lof voor zijn capaciteiten en veelzijdigheid, en diende zowel als een stadsauto die vriendelijk is voor dagelijks gebruik als een betrouwbare partner onder zwaardere omstandigheden.

In 2024 presenteerde Dacia de derde generatie van de Duster, waarbij de nadruk bleef liggen op functionaliteit, terwijl er gedurfde stappen werden gezet op het gebied van ontwerp en technologie. Gebouwd op het Renault-Nissan CMFB-platform, biedt de nieuwe Duster verbeterd rijcomfort, een lager gewicht en hogere veiligheidsnormen—kenmerken die we nu in detail zullen bespreken.

De nieuwe Dacia Duster meet 4.343 millimeter in lengte, 1.813 millimeter in breedte en 1.661 millimeter in hoogte, met een wielbasis van 2.657 millimeter. Afhankelijk van de uitvoering varieert de bodemvrijheid tussen 209 en 217 millimeter.

De nieuwe Duster blijft kracht en duurzaamheid vertegenwoordigen door robuuste elementen te combineren met moderne oplossingen. Het resultaat is een unieke combinatie waarin Y-vormige LED-dagrijverlichting en een groot logo samengaan met hoekige lijnen en ongelakt plastic. U kunt kleine witte vlekjes in dat plastic opmerken—deze verschijnen tijdens het recyclingproces, aangezien de huidige regelgeving vereist dat het voertuig zoveel mogelijk gerecycled materiaal gebruikt. Het plastic van de Duster, genaamd "Starkle", zou een betere krasbestendigheid bieden, waardoor het niet nodig is om bij kleine schade het spuitwerk bij te werken.

Er is geen uitgebreide discussie nodig over het exterieur van de auto—een enkele foto zegt meer dan duizend woorden, en de bovenstaande galerij bevat meer dan honderd foto's van zowel het interieur als het exterieur. Blader erdoorheen voor een goed overzicht van hoe dit voertuig eruitziet. Ter context, dat verticale kunststof element op de voordeuren is bedoeld om een snorkel te symboliseren, wat wijst op de offroad-capaciteiten van de Duster.

De kofferruimte kan oplopen tot 1.696 liter wanneer de achterstoelen zijn neergeklapt, en de cabine heeft in totaal ongeveer 29 liter aan diverse opbergvakken. Een van de spannendste kenmerken is de dakrails, waarvan het middelste gedeelte in een hoek van 90 graden kan worden gekanteld. Hierdoor ontstaat een bovenzijdige laadruimte zonder dat extra accessoires nodig zijn, bijvoorbeeld bij het installeren van een dakkoffer.

Het motorenaanbod bestaat uit een 140 pk sterke hybride, een 130 pk sterke mild-hybride en een 100 pk sterke tweetakt interne verbrandingsmotor. Laatstgenoemde wordt al geruime tijd door Dacia gebruikt en stelt de auto in staat om zowel op LPG als benzine te rijden. Hoewel de voordelen van de hybride het meest duidelijk zijn tijdens stadsritten, is de LPG-versie ideaal voor degenen die het grootste deel van hun tijd op de snelweg doorbrengen. Naar verluidt kan de hybride versie tot 80% van de stadsritten in elektrische modus afleggen, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en verminderde CO₂-uitstoot.

De nieuwe 1.2-liter, 3-cilinder turbobenzinemotor met een 6-versnellingsbak en een mild-hybride systeem vermindert het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot gemiddeld met 10%. Vierwielaandrijving is ook beschikbaar en in combinatie met de hogere bodemvrijheid van de Duster levert dit behoorlijke offroad-capaciteiten op. Hoewel we het voertuig niet aan een serieuze offroad-test hebben onderworpen—onze kleine omweg van het asfalt naar het meer bood geen echte uitdaging voor de meeste moderne crossovers, en zeker niet voor de Duster—was ons rijden op verharde wegen redelijk comfortabel. De stuurinrichting voelde nauwkeurig aan, en er waren geen merkbare rammeltjes. Windgeruis was ook minimaal bij toegestane snelheden, hoewel je op de snelweg wat luchtstromen rond de A- en B-stijlen kon horen. Stillere banden zouden wellicht een nog beter resultaat opleveren. Om het geluid te minimaliseren, zijn grotere en betere luidsprekers geïnstalleerd in vergelijking met de vorige generatie. Overigens presteerden eerdere Dusters uitstekend offroad, dus hopelijk krijgen we de kans om de nieuwe echt onder zwaardere omstandigheden te testen. En nog een aangenaam detail: de handgeschakelde Duster wordt nog steeds geleverd met een ouderwetse handrem.

De stoelen lijken aan de stevige kant, maar zijn prima geschikt voor het rijden. Interessant genoeg maakten de stoelen in de vorige generatie van de Duster aanvankelijk ook niet veel indruk, maar er was een reis waarbij we bijna 1.000 kilometer vrijwel in één keer aflegden, en bij aankomst was dat niet afmattend. Met de nieuwe Duster was de langste rit die we maakten ongeveer drie uur, en wederom waren er geen problemen. Dus, als de Duster wordt gepromoot als een voertuig voor familiereizen, is daar veel waarheid in die claim.

Bij het kiezen van het multimediasysteem hebben klanten de mogelijkheid om geld te besparen door hun smartphone samen met de Dacia-app te gebruiken, die bijna dezelfde functionaliteit biedt als het 10-inch Media Display-scherm. Het Media Display stelt je echter in staat om je auto op afstand op een kaart te lokaliseren en de lichten of claxon te activeren om hem gemakkelijker op een parkeerterrein terug te vinden.

Kort gezegd is de nieuwe Duster zeker het overwegen waard. Hij is eenvoudig, maar volledig geschikt voor dagelijks gebruik.