Porsche geeft de Taycan virtuele versnellingen en vergroot het rijbereik tot 700 kilometer

Porsche wil het mechanische gevoel terugbrengen in de EV.

E-Shift is geen nieuwe transmissie. Het is een softwarelaag die moet veranderen hoe de elektrische aandrijflijn van de Taycan achter het stuur aanvoelt. Dat onderscheid is belangrijk, want de Taycan heeft al een echte tweetrapstransmissie op de achteras. Het nieuwe systeem voegt acht gesimuleerde versnellingen toe, die de bestuurder met de flippers op het GT-sportstuur kan schakelen. Porsche bootst de logica van een PDK-versnellingsbak na, past de vermogensafgifte aan, voegt een voelbare schakelimpuls en virtuele motorremwerking toe en toont een gesimuleerde toerenteller in het instrumentencluster.

Op het eerste gezicht klinkt het als een marketingtruc, maar technisch is het idee verdedigbaar. Zeer krachtige EV's accelereren vaak vrijwel geruisloos en zonder onderbreking. Objectief zijn ze daardoor bijzonder snel, subjectief voelen ze nogal eendimensionaal aan. E-Shift moet de bestuurder meer ritme geven, een duidelijker gevoel voor belasting en scherpere momenten waarmee de auto in bochten en bij het remmen beter te lezen is. Hyundai heeft met de Ioniq 5 N al laten zien dat deze aanpak kan werken. Zijn N e-Shift simuleert eveneens een achttraps transmissie met dubbele koppeling, via het aansturen van motorkoppel en regeneratief remmen.

Een WLTP-cijfer van 700 km maakt de Taycan serieuzer voor Europese snelwegen.

Voor Europese kopers is het nieuwe rijbereik mogelijk nog belangrijker dan de virtuele versnellingen. Voor basisversies met achterwielaandrijving in de Europese Unie levert Porsche 20-inch "Range Plus"-zomerbanden met lagere rolweerstand. In combinatie met de Performance Battery Plus leveren die tot 20 km extra rijbereik op. De Taycan sportsedan komt daarmee voor het eerst uit op maximaal 700 km WLTP, terwijl de Sport Turismo uitkomt op maximaal 671 km.

In Duitsland begint de prijs van de Taycan bij 102.600 euro. Het basismodel levert 300 kW en 410 Nm, sprint in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/h, haalt 230 km/h en noteert een gecombineerd energieverbruik van 16,1 tot 19,1 kWh/100 km. Aan een DC-snellader noemt Porsche 18 minuten voor laden van 10 naar 80 procent, mits de lader dat vermogen kan leveren en de batterij op de juiste temperatuur is.

Nieuwe software in het interieur pakt het zwakste punt van de Taycan aan.

De Taycan had met de vorige update al een krachtigere aandrijflijn en snellere laadprestaties gekregen. Nu richt Porsche de aandacht op het interieur. Het nieuwe Porsche Communication Management-systeem gebruikt tot vijf keer meer rekenkracht dan de vorige opzet. Porsche Digital Interaction brengt vrij configureerbare widgets, verdergaande integratie van Apple CarPlay en Android Auto, een App Center, nauwkeurigere online routeberekening, een geoptimaliseerde Charging Planner en een met AI ondersteunde Voice Pilot. Updates voor het infotainmentsysteem kunnen over-the-air worden geleverd, terwijl de smartphonehouder nu laadt met maximaal 25 W, ongeveer 1,5 keer sneller dan voorheen.

Deze update is strategisch belangrijk voor de Taycan. De rijdynamiek van Porsche was al sterk, maar rivalen, vooral Tesla en Chinese luxe elektrische sedans, hebben kopers gewend gemaakt aan een snelle, flexibele en voortdurend evoluerende software-ervaring. Porsche moet zijn gevoel van mechanische kwaliteit behouden en tegelijk dezelfde directheid aan de digitale kant bieden.

Manthey Kit maakt van de Turbo GT een elektrisch circuitwapen.

Bovenaan het gamma voegt Porsche een Manthey Kit toe voor de Taycan Turbo GT met Weissach-pakket. Dat is niet zomaar een set spoilers. Het pakket omvat aanpassingen aan aerodynamica, onderstel, banden, remmen en aandrijflijn. Porsche biedt dit voor het eerst rechtstreeks af fabriek aan voor een elektrische sportwagen en verwijst naar een ronde van 6:55.533 op de Nürburgring Nordschleife in de categorie elektrische productieauto's.

In dit deel van de markt strijdt de Taycan niet langer alleen tegen de Tesla Model S Plaid, maar ook tegen een nieuwe golf elektrische krachtpatsers uit China en de Verenigde Staten. De Turbo GT met Weissach-pakket levert 760 kW, sprint in 2,2 seconden van 0 naar 100 km/h en loopt door tot 305 km/h. De Tesla Model S Plaid stelt daar 611 km WLTP-rijbereik, een 0-100-tijd van 2,1 seconden en een topsnelheid van 322 km/h tegenover, al gebruikt Tesla voor die acceleratietijd een rollende start en is voor de volledige topsnelheid Tesla's optionele hardware-upgrade nodig.

Wereldwijde druk betekent dat Porsche meer karakter moet verkopen.

De update voor modeljaar 2027 van de Taycan komt op een lastig moment. Porsche leverde in 2025 16.339 Taycans af, een daling van 22 procent, en koppelde die terugval aan een tragere acceptatie van elektrische mobiliteit. Tegelijkertijd verschoof het Europese klantenbestand van Porsche snel richting geëlektrificeerde modellen, waarbij geëlektrificeerde auto's in Europa voor het eerst modellen met verbrandingsmotor overtroffen.

Met 700 km WLTP mengt de Taycan zich weer in het gesprek over lange afstanden, maar de Lucid Air Grand Touring laat zien hoe ver efficiëntie inmiddels is opgeschoven: in Europa claimt Lucid tot 960 km WLTP, 611 kW en de mogelijkheid om in 16 minuten 400 km bij te laden. Dat betekent dat Porsche niet op rijbereik alleen kan winnen. Het moet het complete pakket verkopen: stuurgevoel, remmen, onderstelcontrole, duurzaamheid op het circuit en nu ook een bewust geënsceneerd gevoel van mechanisch drama.