Porsche 911 Turbo S wordt hybride en verbreekt records
Dit is niet zomaar een nieuw hoofdstuk voor de 911 op het gebied van snelheid of design. Het is een herziening van de hele filosofie achter de aandrijflijn. De nieuwe Turbo S, gepresenteerd in München, is de eerste productie-911 die benzine combineert met elektrische aandrijving. En dit is geen prototype. De auto gaat rechtstreeks naar de showrooms, met prijzen in Duitsland vanaf €271.000.
De cijfers zijn indrukwekkend: 711 pk, 800 Nm koppel en een krachtopbouw die gespierd blijft van 2.300 tot 6.000 tpm. Dat is 61 pk meer dan de vorige generatie, mede dankzij het nieuwe eTurbo-systeem van Porsche. Kleine elektromotoren op de turboschachten nemen de turbolag volledig weg en zorgen voor directe respons.
Centraal staat een 3,6-liter motor, afgeleid van de Carrera GTS maar op vrijwel elk detail herzien. In de achttraps PDK-transmissie is een elektromotor geïntegreerd, gevoed door een compacte 1,9 kWh-accu. Die is bescheiden qua capaciteit, maar zorgt voor een ongekend scherpe reactie. Het resultaat is een volbloed vierwielaangedreven hybride die in slechts 2,5 seconden naar 100 km/u sprint, 200 km/u haalt in 8,4 seconden, een topsnelheid van 322 km/u bereikt en de Nürburgring aflegt in 7 minuten en 3,92 seconden.
Porsche heeft het niet bij de aandrijflijn gelaten. De nieuwe Turbo S staat op 10 mm bredere achterbanden, beschikt over enorme keramische remmen (420 mm voor, 410 mm achter) en een vernieuwde Porsche Dynamic Chassis Control die de carrosserie stabiel houdt. Optioneel is een liftsysteem voor de vooras leverbaar, zodat verkeersdrempels en kuilen geen probleem vormen en de scherpe voorspoiler intact blijft.
De aerodynamica is actiever dan ooit: adaptieve luchtinlaten aan de voorzijde, een verstelbare achtervleugel en zelfs regensensoren bij de voorste luchtopeningen die natte remmen tegengaan. Een herzien uitlaatsysteem bespaart 6,8 kilo aan gewicht en onderstreept de focus op prestaties.
Binnenin zijn subtiele maar veelzeggende wijzigingen doorgevoerd. De achterbank is standaard verwijderd, al kunnen klanten deze kosteloos laten terugplaatsen. Cabriolets behouden hun oorspronkelijke indeling. Voor liefhebbers die hun passie willen dragen, biedt Porsche een bijpassend horloge aan bij de auto.
De 911 Turbo S was altijd al het technologische vlaggenschip uit Stuttgart. Met de hybride aandrijving wordt het nu meer dan dat: een statement dat prestaties en elektrificatie hand in hand gaan in de toekomst.
