Porrari: een Porsche 911 SC uit 1978 met een door Ferrari gebouwde Maserati V8
De Amerikaanse bouwer en contentmaker Jimmy Oakes heeft een van de meest heerlijk heiligschennende 911-projecten uit de recente customcarcultuur gebouwd: een Porsche 911 SC uit 1978 die zijn luchtgekoelde zescilinder boxer heeft ingeruild voor een door Ferrari gebouwde Maserati F136 V8. Het resultaat heet ‘Porrari’ en beleefde zijn publieke debuut in de ENEOS-stand op Formula DRIFT Connecticut.
Oakes haalde de motor niet rechtstreeks uit een Ferrari-sportwagen. In plaats daarvan gebruikte hij de 4,2-liter F136 V8 uit een Maserati Quattroporte uit 2007. Het gaat om een door Ferrari gebouwde atmosferische V8 met ongeveer 298 kW. De motor heeft een flat-plane-krukas en draait door tot 8.000 tpm.
De vergelijking met de originele auto laat de omvang van het project zien. Af fabriek had de Porsche 911 SC uit 1978 een 3,0-liter zescilinder boxer met 132 kW. Met andere woorden: de ‘Porrari’ levert meer dan het dubbele van het vermogen van de oorspronkelijke 911 SC.
Dit was geen eenvoudige motorwissel. Volgens het officiële verhaal van ENEOS heeft het team van Oakes de 48 jaar oude 911-carrosserie volledig gestript en gerestaureerd voordat de ingrijpende ombouw begon. Het dak werd vervangen door een koolstofvezelpaneel van EP9 Autosport, Anthony Mendoza nam de carrosserie en het spuitwerk voor zijn rekening en de auto werd afgewerkt in Porsche Guards Red.
Om de F136 V8 passend te maken, fabriceerde het team een nieuwe motorsteunconstructie. Diezelfde structuur draagt ook een versnellingsbak uit de Porsche 911-generatie 996, die via een koppeling van Kennedy Engineered Products met de motor is verbonden. Er zit dus nog altijd Porsche-hardware in de aandrijflijn, ook al komt de soundtrack nu uit Italië.
Het interessantste detail is niet alleen de V8 zelf, maar ook de manier waarop die ademt. Oakes monteerde individuele gasklephuizen met onderdelen van de S65 V8 uit de BMW M3 van de E90/E92-generatie. Ding Dong Drift maakte de 3D-geprinte adapters en inlaatkelken, met als doel de gasrespons aan te scherpen en het inlaatgeluid bij hoge toerentallen te versterken.
Een luchtgekoelde 911 had oorspronkelijk geen voorin gemonteerde radiateur nodig. De V8 wel. Het team moest daarom de voorste structuur aanpassen, een radiateur en ventilator toevoegen en de brandstoftank verplaatsen. Op de plek van de standaardtank zit nu een Radium-fuelcell van ongeveer 38 liter, terwijl nieuwe koel-, brandstof- en elektrische leidingen door een uitneembare middentunnel lopen.
Aan de onderstelkant neemt de auto afscheid van zijn torsiestaven en rijdt hij voortaan op coil-overs van Stance Suspension. Accurate Fabrication bouwde de rolkooi, de verbrede stalen carrosserie geeft de auto een bredere stance en hij staat op 17-inch RAYS VRX-10-wielen. Voor de remmen koos het team vierzuiger Brembo-remklauwen van de Porsche Boxster, EBC-schijven en remleidingen van Chase Bays.
Europese puristen zullen bij een auto als deze misschien hun wenkbrauwen fronsen. Voor velen zit de waarde van een oude 911 juist in het geluid van zijn luchtgekoelde zescilinder boxer, zijn achterzware karakter en zijn mechanische puurheid af fabriek. De ‘Porrari’ gaat precies de andere kant op. Het is geen restauratie van een klassieker, maar gebruikt de 911-carrosserie als basis voor een uitgesproken manifest van de driftcultuur.
De waarde van een auto als deze laat zich niet meten in marktprijs of rondetijd op de Nürburgring. De ‘Porrari’ spreekt aan omdat hij drie heel verschillende denkscholen samenbrengt: Duitse 911-architectuur, een atmosferische Ferrari-Maserati V8 en drifthardware met een sterke Japanse invloed. Technisch is het chaotisch, maar mechanisch logisch, omdat een lichte 911-carrosserie, meer dan 298 kW aan V8-vermogen en achterwielaandrijving samen een serieus levendig uitgangspunt vormen.
Dit is geen auto die een Europese koper in een showroom kan bestellen. Het is het visitekaartje van één bouwer en een marketingproject van ENEOS, maar ook een herinnering aan waarom de cultuur rond aangepaste auto’s er nog altijd toe doet: soms ontstaat de interessantste techniek wanneer iemand weigert de grenzen te respecteren die iedereen verder als heilig beschouwt.
