Klauwen Uit: De Peugeot E-5008 Wil Je Garage én Je Hart Veroveren

De Peugeot 5008 begon in 2009 als een praktische gezinsauto, maar besloot op een dag zijn degelijke imago in te ruilen voor een stijlvolle SUV-look. Het was alsof een saaie huisvader ineens wakker werd als trendy barista in de hippe stad. Met de derde generatie zet de 5008 een nog grotere stap: het diesellawaai wordt vervangen door een elektrische zoem, en het interieur ademt stilte en verfijning. De nieuwe E-5008 stapt het podium op als zevenzits elektrische stads-SUV—een soort dat zeldzamer is dan kaasloze fondue in Zwitserland of verkiezingsbeloften die echt worden nagekomen. Peugeot weet dat en mikt met de E-5008 op een unieke plek in de markt. Concurrenten zijn er wel, maar die zijn óf schrikbarend duur—denk aan Volvo EX90 en Kia EV9—óf ze lijken op elektrische busjes met een actieradius zo kort als een Estse zomer. De E-5008 belooft echter stijl, ruimte en bereik waar je niet in de kou komt te staan op een donkere februaridag. Dit alles past bij Peugeot’s strategie om het voortouw te nemen in de Europese elektrificatie. De E-5008 staat op het nieuwe STLA Medium-platform van Stellantis, geschikt voor hybride én elektrische aandrijvingen. Dezelfde basis deelt hij met de kleinere e-3008, maar de E-5008 is het echte vlaggenschip voor gezinnen: 4,79 meter lang, 1,89 meter breed en een wielbasis van 2,90 meter—genoeg voor alle kinderen, huisdieren en zelfs de schoonouders (als het écht moet). Praktisch nut stond voorop. Geen coupéachtige daklijn die als een beurs in crisistijd naar beneden duikt, maar een platte daklijn voor een royale kofferbak en genoeg hoofdruimte—zelfs met hoed. Toch blijft de E-5008 onmiskenbaar Frans, net zo als een croissant bij het ontbijt of een glas gekoelde Chablis tijdens de lunch. De buitenkant valt op door het nieuwe grille zonder omlijsting, dat naadloos overgaat in de carrosserie. Maar de echte blikvangers zijn de drie klauwvormige LED-dagrijlichten, het nieuwe Peugeot-kenmerk. Waar vroeger één subtiele 'tand' zat, schitteren nu meerdere klauwen aan de voorzijde. De GT-versie voegt nog wat toe: Pixel LED matrixkoplampen, waarmee je grootlicht kunt voeren zonder tegenliggers te verblinden. Eerst alleen voorbehouden aan Duitse premiummerken, nu ook bij de Fransen. Van opzij oogt de E-5008 klassiek, met voldoende hoofdruimte tot achterin. De hoge schouderlijn en brede wielkasten geven hem een krachtige uitstraling, terwijl slimme lijnen voor dynamiek zorgen. Peugeot’s ontwerpers hebben het ouderwetse chroom ingeruild voor moderne donkere tinten als 'Meteor Grey' en 'Orbital Black', voor een strak en elegant geheel zonder overbodige glimmers. De wielen tot 20 inch volgen Peugeots nieuwste stijl, met technische designs en een schildvormige naafkap. Ook aan de aerodynamica is gewerkt, waardoor deze grote SUV verrassend gestroomlijnd is. Achteraan zet het drievoudige klauwthema zich voort met opvallende achterlichten. De merknaam prijkt fier in het midden, als een kunstenaarsignatuur. Details als verborgen parkeersensoren en onopvallende camera’s tonen de zorg van de ontwerpers. Stap je in, dan voelt het interieur als een mix van ruimteschip en gezellige lounge. Blikvanger is het nieuwe Panoramic i-Cockpit: een gebogen 21-inch scherm dat als een futuristisch bedieningspaneel over het dashboard loopt. Het kleine, sportieve stuur is nog steeds typisch Peugeot, maar dankzij de nieuwe schermopstelling hebben ook lange bestuurders goed zicht op hun snelheid. De gebruikte materialen zijn indrukwekkend: zachte kunststoffen, stoffen panelen en deurpanelen die doen denken aan duurdere Duitse auto's. De GT-versie voegt meervoudige LED-sfeerverlichting toe, waardoor het interieur meer aan een stijlvolle bar doet denken dan aan een gezinswagen. Neonliefhebbers voelen zich hier meteen thuis. Ook de stoelen verdienen lof: comfortabel, goed ondersteunend en net hoog genoeg voor een koninklijk gevoel. Het zicht rondom is uitstekend en de adaptieve koplampen van de GT maken nachtelijk rijden bijna kinderspel. Nieuw zijn de i-Toggle toetsen van Peugeot, die je zelf kunt instellen voor snelle toegang tot favoriete functies, zoals de route naar huis of je favoriete radiozender. Wel zijn ze allemaal aanraakgevoelig, waardoor je onderweg ongetwijfeld een paar keer misdrukt. De klimaatbediening zit volledig in het touchscreen, wat vooral onhandig is als je Apple CarPlay of Android Auto op volledig scherm gebruikt—dan verdwijnen de klimaatinstellingen. Digitaal gemak heeft ook zijn nadelen. Als kers op de taart beschikt de E-5008 over geïntegreerde ChatGPT: je kunt dus met je auto praten. Op lange ritten vertelt de auto sprookjes aan de kinderen of reciteert gedichten. Wie heeft er nog radio nodig als je auto als een leraar verhalen vertelt? Praktisch gemak is verder verzekerd met veel opbergvakken, bekerhouders en plek voor allerhande gadgets. Alleen de populaire EV-frunk ontbreekt. Maar wie wil er nu een laadkabel onder de motorkap van zo’n chique auto leggen? De E-5008 is duidelijk geen Nürburgring-held of driftkoning. Dit is een auto die met rust en comfort rijdt. De eerste indruk achter het stuur: "Wat een grote auto, maar hij rijdt als een kleine!" Het kenmerkende kleine stuur voelt als een gamecontroller—licht, direct, maar zonder veel feedback. Het gewicht (ruim 1,7 ton) is goed verhuld, totdat je echt sportief wilt sturen. Op de snelweg verandert de E-5008 in een elegante expresstrein: koersvast, stil en comfortabel. Oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar bij drempels wiegt de auto soms even na als een Amerikaanse lowrider. In bochten is er duidelijk carrosseriebeweging, het stuurgevoel blijft afstandelijk, maar alles voelt veilig en voorspelbaar. Sommigen vinden dat saai, maar voor de meeste gezinnen is dit precies de bedoeling: betrouwbaar en geruststellend. De E-5008 is leverbaar met drie aandrijflijnen: 210 pk met 502 km WLTP-actieradius, een Long Range-versie met 230 pk (98 kWh accu en tot 668 km bereik), en een vierwielaangedreven variant met 320 pk, dubbele motoren en een sprint naar 100 in 6 à 7 seconden. Grip op gladde wegen is indrukwekkend, al is deze versie nog niet leverbaar. Laden doe je thuis met 11 kW en is de accu ’s nachts weer vol. Aan de snellader laad je met 160 kW tot 80 procent in een half uur. Voorverwarmen van de batterij? Doet de auto zelf. Peugeot belooft meer dan 40 rijhulpsystemen en veiligheidsfeatures. Dat betekent niet alleen meer piepjes en waarschuwingen. De auto houdt je omgeving beter in de gaten dan jijzelf. Zelfs in de Allure-uitvoering krijg je alles wat je nodig hebt: automatische noodrem die voetgangers en fietsers herkent, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en vermoeidheidsdetectie. In hogere uitvoeringen krijg je Drive Assist Plus 2.0, waardoor rijden op de snelweg voelt alsof je een onzichtbare butler hebt. De adaptieve cruisecontrol stopt en rijdt mee in de file, de auto stuurt subtiel bij binnen de lijnen, en het slimste: semi-automatisch wisselen van rijstrook. Geef richting aan, de auto checkt en stuurt zelf over. De E-5008 adviseert zelfs de juiste snelheid bij regen: "Meneer, misschien kunt u beter iets rustiger rijden." Doe je dat niet, dan heb je het in elk geval gehoord. Dodehoekwaarschuwing, achteruitrijverkeer-detectie, parkeerhulp en een 360-graden camerasysteem (VisioPark) zijn inbegrepen. En natuurlijk de details: de achteruitrijcamera heeft een eigen sproeier, zodat je op een modderige winterdag altijd zicht houdt—iets wat je pas mist als het er niet is. De testauto was de GT Electric 210 (157 kW): zeven zitplaatsen, ongeveer 500 km actieradius en voorwielaandrijving. Dit is de gezinsauto die alles slikt: kinderen, hond, oma en zelfs een kruiwagen—en dat allemaal stil, soepel en met Franse flair. Het futuristische interieur biedt een 21-inch gebogen scherm, verlichte texturen, een knoploos dashboard, spraakbediening met "OK, Peugeot" en ChatGPT aan boord. Rijden? Verwacht geen Alpine of Tesla Plaid. Wie hoopt bochten te nemen als Verstappen op de Red Bull Ring komt bedrogen uit. Het onderstel is zacht, stuurgevoel ontbreekt en de dynamiek is vooral ontspannen, niet opwindend. Maar dat is precies de bedoeling: je koopt de E-5008 voor ruimte en rust, niet voor snelheidsrecords. Natuurlijk zijn er minpunten: klimaatbediening alleen via het scherm is onhandig, Isofix is verdwenen op de middelste stoel achter, en de derde zitrij is voor volwassenen een uitdaging. Maar deze eigenaardigheden zijn te overzien. Met de E-5008 heeft Peugeot iets bereikt wat weinig fabrikanten lukt: een gezinsauto die écht doet wat hij belooft.