Nieuwe C-segment crossover OMODA 4 debuteert in Peking en komt als hybride en elektrische auto op de markt

OMODA 4 is niet langer slechts een jeugdig designproject
Het merk omschrijft het nieuwe model als een auto in cyber-mecha-stijl, met een digitale cabine, verbonden diensten en een focus op het aanspreken van jongere kopers. Dat betekent dat OMODA het model niet alleen bouwt op de rationele basis van een klassieke crossover, maar ook op een sterke visuele identiteit en een technologisch imago.

De OMODA 4 is 4.420 mm lang, 1.870 mm breed en 1.570 mm hoog. Daarmee positioneert de auto zich qua afmetingen aan de onderkant van de compacte C-SUV-klasse: qua lengte staat hij in wezen naast de Nissan Qashqai, maar hij is lager en breder. De fabrikant noemt T1X als platform en voorwielaandrijving als aandrijfconfiguratie.

Hybride en elektrische versie bieden twee verschillende aankoopargumenten
OMODA bevestigt dat het model in het gamma komt als SHS, oftewel Super Hybrid System-hybride. De kern van dat systeem bestaat uit een 1,5-liter viercilinder turbomotor 1.5T DHE en een 1,83 kWh lithium-ijzerfosfaataccu. Het voorlopige systeemvermogen bedraagt 165 kW, oftewel 224 pk, en het koppel 295 Nm. Deze cijfers wachten nog op homologatie en moeten daarom worden beschouwd als voorlopige fabrieksgegevens.

De volledig elektrische OMODA 4 gebruikt volgens het persmateriaal een accu van 61,1 kWh en een elektromotor van 155 kW, oftewel 211 pk. De fabrikant belooft een gecombineerde actieradius van meer dan 400 km, maar geeft de definitieve homologatiestandaard, het laadvermogen en de laadtijd nog niet vrij.

Elektrische concurrenten leggen de lat hoog
De naaste concurrenten van de elektrische OMODA 4 komen al op de markt met een duidelijk gedefinieerd technisch pakket. De Kia EV3 biedt een accu van 58,3 of 81,4 kWh, een elektromotor van 150 kW en een gecombineerde actieradius tot 375 mijl, oftewel ongeveer 604 km, in de WLTP-cyclus. De auto is afhankelijk van de versie 4.300 tot 4.310 mm lang, en is dus korter dan de OMODA 4, maar de versie met de grote accu zet qua actieradius een zeer sterk referentiepunt neer.

De Hyundai Kona Electric biedt in de versie met lange actieradius een accu van 65,4 kWh en een WLTP-actieradius tot 514 km. Volgens officiële gegevens van Hyundai duurt laden van 10 tot 80% aan een DC-lader van 101 kW 41 minuten. Dat betekent dat de OMODA 4 de koper naast de prijs ook moet overtuigen met gegevens over laadsnelheid en energieverbruik.

Bij de hybrides wachten Qashqai, C-HR en MG ZS
Voor de hybride versie zijn de belangrijkste rivalen de Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR en MG ZS Hybrid+. De Nissan Qashqai meet 4.425 mm in lengte en voor het nieuwste e-POWER-systeem vermeldt Nissan een WLTP-brandstofverbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 102 g/km.

De Toyota C-HR is iets korter dan de OMODA 4: volgens de technische gegevens van Toyota Estland is het model 4.362 mm lang. De basisversie met 1,8-liter hybride aandrijflijn levert een systeemvermogen van 103 kW en het WLTP-brandstofverbruik ligt tussen 4,7 en 4,9 l/100 km.

Europese strategie: prijs moet worden ondersteund door vertrouwen
De OMODA 4 komt op de markt op een moment dat Chery zijn aanwezigheid in Europa uitbreidt. Volgens Reuters werkt Chery aan een uitbreiding van zijn Europese modellengamma, en trekken OMODA en JAECOO de groei van de groep op de Europese markt. Diezelfde bron merkt op dat Chery in Europa auto's assembleert in Spanje, in de voormalige Nissan-fabriek, en daarnaast op zoek is naar nieuwe productiemogelijkheden.

Die achtergrond maakt de OMODA 4 belangrijker dan een gewone modellancering. Als Chery de productie in Europa weet te lokaliseren, verkleint dat het risico op het gebied van tarieven, toeleveringsketens en politiek. Tegelijk bevestigt het huidige materiaal niet dat de OMODA 4 juist uit de fabriek in Spanje zal komen. Reuters schreef eerder dat het productieplan van de fabriek in Barcelona in eerste instantie betrekking heeft op de modellen OMODA 5 en later JAECOO 7.