MV Agusta schudt motorwereld op met V5-blok
De Italiaanse fabrikant zorgde afgelopen herfst voor opschudding in de motorwereld met de onthulling van zijn eerste vijfcilinder motorblok. Daarmee werden oude dogma’s overboord gegooid en werd de gedachte dat sportieve geloofwaardigheid ophoudt bij vier cilinders openlijk ter discussie gesteld. Het concept kreeg de naam Cinque Cilindri. Nu bevestigt MV Agusta dat de serieproductie gepland staat voor 2027.
In plaats van het verfijnen van een bekend concept koos MV Agusta voor een zelden bewandeld pad. De Cinque Cilindri maakt gebruik van een V-configuratie met een extreem smalle cilinderhoek, die meer verwantschap toont met het VR5-concept uit de autowereld dan met een traditionele motorfiets-V-motor. Alle vijf de cilinders delen één krukas, terwijl de kleppentrein wordt aangestuurd door drie nokkenassen: één voor de inlaat en twee voor de uitlaat.
Deze onconventionele architectuur stelde de ingenieurs in staat het blok verrassend compact te houden. Volgens MV Agusta is het motorblok zelfs kleiner uitgevallen dan zowel een vier-in-lijn als een V4. Ook het gewicht bleef keurig binnen de perken. Het complete blok weegt minder dan 60 kilogram, een getal dat in de wereld van high-performance motoren veel meer zegt dan welk marketingpraatje dan ook.
De eerste technische cijfers maken duidelijk dat dit geen loos spektakel is. De Cinque Cilindri draait tot 16.000 toeren per minuut en levert tot 240 pk. Daarmee nestelt de vijfcilinder zich direct tussen de meest agressieve superbike-blokken van dit moment.
MV Agusta wil het blok gaan leveren in cilinderinhouden van 850 tot 1150 cc. Hetzelfde basisonderdeel moet geschikt zijn voor zowel circuitgerichte superbikes als grotere sporttoermachines. De fabrikant ziet de V5 dan ook niet als een nicheproject, maar als fundament voor een hele nieuwe motorfamilie.
De eerste productiemotor met het nieuwe blok staat gepland voor 2027. Welke MV Agusta als eerste de eer krijgt, blijft nog even geheim. Gezien de geschiedenis van het merk kunnen we er echter gerust op zijn dat het debuut allesbehalve stil of ingetogen zal zijn.
In een tijd waarin steeds strengere regelgeving en elektrificatie de verbrandingsmotor naar zijn vermeende grenzen duwen, kiest MV Agusta voor technische provocatie in plaats van voorzichtige aanpassing. Als de Cinque Cilindri in productieversie dicht bij het concept blijft, bewijst het dat de verbrandingsmotor nog lang niet is uitontwikkeld—mits je de lef hebt om de regels te herschrijven in plaats van ze te volgen.
