Musk koopt zijn eigen Tesla Cybertrucks
Nieuwe registratiegegevens wijzen erop dat bedrijven van Elon Musk eind 2025 goed waren voor een aanzienlijk deel van de vraag naar de Tesla Cybertruck. Daarmee bleef de fabriek bezet en bleef de indruk van momentum overeind, maar tegelijk werd scherper dan ooit duidelijk wat het kernprobleem van de Cybertruck is: hij trekt aandacht, maar heeft nog altijd geen echte massamarkt opgebouwd.
Volgens registratiegegevens van S&P Global Mobility kocht SpaceX in het vierde kwartaal van 2025 1.279 Cybertrucks, terwijl Musks andere bedrijven daar nog ongeveer 60 exemplaren aan toevoegden. Samen was dat goed voor ongeveer 19 procent van alle Cybertrucks die in dat kwartaal in de Verenigde Staten werden geregistreerd. Het totale volume kwam uit op 7.071 voertuigen.
Als bijna een vijfde van het kwartaalvolume van een model afkomstig is van bedrijven die onder dezelfde eigenaar vallen, vervaagt het marktsignaal. De verkoop kan dan nog altijd doorlopen, maar de kwaliteit van die vraag wordt moeilijker te vertrouwen, omdat externe klanten de kar niet langer trekken. Dat is precies waar verschillende internationale berichten op hebben gewezen: zonder aankopen door Musks eigen bedrijven zouden de Cybertruck-registraties in het kwartaal met meer dan 50 procent zijn gedaald.
Vanuit Tesla bezien is de logica echter duidelijk. De productielijn van de Cybertruck heeft volume nodig om een sterke stijging van de kosten per voertuig, oplopende voorraden en extra druk op de marges te voorkomen. Als SpaceX, xAI of The Boring Company hun ondersteunende voertuigen inruilen voor Cybertrucks, boekt Tesla in één keer drie voordelen. De fabriek blijft draaien, de voorraden dalen en de markt krijgt het signaal dat het model nog altijd verkoopt. SpaceX en Tesla vervangen delen van hun ondersteunende wagenparken door Cybertrucks, waardoor deze interne aankopen eerder strategisch dan toevallig ogen.
Tegelijk legt die stap het positioneringsprobleem van de Cybertruck bloot. Musk voorspelde ooit een jaarlijkse verkoop van 250.000 exemplaren voor het model, maar latere verkoop- en registratiecijfers komen daar niet in de buurt. Analisten en vakmedia wijzen steeds opnieuw op dezelfde obstakels: een hoge prijs, een ontwerp met een duidelijke niche-aantrekkingskracht, kwaliteitszorgen en simpelweg het feit dat traditionele pick-upkopers nog altijd de voorkeur geven aan conservatievere alternatieven.
Voor investeerders zijn er twee duidelijke conclusies. Ten eerste heeft Musks bedrijvenimperium op korte termijn voldoende interne koopkracht om gaten in de vraag op te vullen. Ten tweede bevestigt het bestaan van die strategie juist dat de Cybertruck geen zichzelf dragend succes is geworden, zoals de Model Y dat op zijn hoogtepunt wel was. Dat onderscheid is van belang. Een nicheproduct versterkt het merk, maar een volumemodel genereert winst. Op dit moment levert de Cybertruck meer van het eerste dan van het tweede.
Tesla zet steeds harder in op kunstmatige intelligentie, robotaxi's en humanoïde robots, terwijl de oude maatstaven van de autobranche nog altijd iets minder glamoureus eisen: stabiele vraag, prijszettingsmacht en efficiënte productie. Interne verkoop van de Cybertruck kan de kwartaalcijfers helpen, maar geeft geen antwoord op de fundamentele marktvraag rond het model. De echte strategische test is of Tesla van de Cybertruck een voertuig kan maken dat mensen buiten Musks ecosysteem met dezelfde overtuiging kopen als daarbinnen.
