Mitsubishi ASX VR-e is in wezen een Foxtron Bria met een ander logo

Mitsubishi Motors Australia biedt de ASX VR-e aan in vier uitrustingsniveaus: LS, Aspire, Exceed en GSR. Het wordt het eerste batterij-elektrische model van het merk in Australië sinds de i-MiEV. Mitsubishi heeft de batterijcapaciteit, het vermogen, de actieradius en de laadspecificaties van de Australische versie nog niet bekendgemaakt.

Foxtron-techniek, afstelling door Mitsubishi

Volgens Mitsubishi Motors is de EV samen met Foxtron ontwikkeld en wordt hij in Taiwan geproduceerd door Yulon Motor. Het project is opgezet met de Australische en Nieuw-Zeelandse markt in gedachten. De oorspronkelijke planning voorzag in een introductie in Oceanië in de tweede helft van 2026.

De ASX VR-e is dan ook geen volledig nieuwe ontwikkeling van Mitsubishi. De basis is de Foxtron Bria, de productieversie die voortkomt uit de door Pininfarina ontworpen Model B-conceptauto. Mitsubishi heeft de voor- en achterzijde, de wielen en de interieurbekleding een eigen uitstraling gegeven. Wereldwijde en regionale engineeringteams hebben de auto bovendien uitvoerig in Australië getest en afgesteld om hem een eigen rij- en weggedrag te geven.

Ook de naam VR-e is niet toevallig gekozen. Volgens Mitsubishi verwijst die naar de Galant VR-4, de vierwielaangedreven sportsedan die vóór de komst van de Lancer Evolution tot de meest capabele straatauto's van het bedrijf behoorde.

Foxtron Bria geeft aanwijzingen over prestaties ASX VR-e

De Foxtron Bria is 4.315 mm lang, 1.885 mm breed en 1.535 mm hoog, met een wielbasis van 2.800 mm. Qua formaat en verhoudingen houdt hij het midden tussen een compacte elektrische crossover en een hoog op de wielen staande hatchback.

De achterwielaangedreven Bria heeft een LFP-batterij van 57,7 kWh en een elektromotor van 171 kW. Foxtron claimt een acceleratie van 0–100 km/h in 6,8 seconden en een NEDC-actieradius van 516 km.

De Bria Pioneer, het topmodel, voegt een tweede elektromotor en vierwielaandrijving toe. Het gecombineerde vermogen stijgt naar 299 kW, waardoor de sprint van 0–100 km/h 3,9 seconden duurt. Met dezelfde batterij van 57,7 kWh daalt de opgegeven NEDC-actieradius tot 466 km. Mitsubishi heeft niet bevestigd of de ASX VR-e deze aandrijflijnen en specificaties ongewijzigd overneemt.

De Bria ondersteunt snelladen met gelijkstroom via CCS2 tot 134 kW. Volgens de specificaties van Foxtron duurt opladen van 10 tot 80 procent ongeveer 30 minuten, terwijl laden met wisselstroom via Type 2 beperkt is tot 7 kW.

Vanuit Europees perspectief is die limiet van 7 kW voor AC-laden een van de duidelijkste zwakke punten van het totaalpakket. Ook mag de opgegeven NEDC-actieradius van 516 km niet rechtstreeks worden vergeleken met de in Europa gebruikte WLTP-waarden. Voordat het werkelijke concurrentievermogen van de ASX VR-e goed kan worden beoordeeld, zijn de definitieve homologatiecijfers van Mitsubishi nodig.

Europese introductie niet bevestigd

Mitsubishi heeft geen plannen bekendgemaakt om de ASX VR-e in Europa te verkopen. Het Europese modellengamma omvat al de volledig elektrische Eclipse Cross BEV, naast de Colt, ASX, Grandis en Outlander PHEV.

Voorlopig is de ASX VR-e dus vooral een model voor Oceanië. Toch reikt het belang ervan verder dan Australië en Nieuw-Zeeland. De samenwerking met Foxtron laat zien hoe Mitsubishi steeds vaker door partners ontwikkelde auto's inzet om zijn gamma sneller uit te breiden. Het bedrijf volgt dezelfde basisstrategie met door Renault geleverde modellen in Europa en door Nissan geleverde modellen in Noord-Amerika.

Het succes van de ASX VR-e zal uiteindelijk van twee zaken afhangen: in hoeverre Mitsubishi de onderliggende Foxtron-techniek een eigen rijkarakter kan geven en hoe concurrerend de auto wordt geprijsd. Op beide vragen komt waarschijnlijk dichter bij de Australische introductie in het vierde kwartaal van 2026 een antwoord.