Mercedes-AMG GT 53 ruilt pure kracht in voor maximaal 809 km actieradius
Mercedes-AMG breidt zijn volledig elektrische GT 4-Door Coupé-gamma uit met de GT 53. Het instapmodel met vierwielaandrijving gebruikt twee elektromotoren, levert maximaal 400 kW en biedt volgens voorlopige WLTP-cijfers een actieradius tot 809 km. De prijzen in Duitsland beginnen bij €115.430.
De GT 53 staat onder de GT 55 met 600 kW en de GT 63 met 860 kW. Waar de krachtigere versies drie axiaalfluxmotoren gebruiken, vertrouwt de GT 53 op twee permanentmagneet-synchroonmotoren. De keerzijde is minder absolute performance, maar een betere efficiëntie, een grotere actieradius en een lagere instapprijs.
De verkoop in Duitsland begint op 13 augustus 2026.
Twee motoren in plaats van drie
De elektrische aandrijflijn van de GT 53 levert maximaal 400 kW, met op elke as een permanentmagneet-synchroonmotor. Volledig variabele AMG Performance 4MATIC+-vierwielaandrijving is standaard.
De achtermotor is gekoppeld aan een transmissie met twee versnellingen, terwijl de voormotor als boostunit fungeert en kan worden losgekoppeld wanneer hij niet nodig is, waardoor de weerstand afneemt en de efficiëntie verbetert.
Mercedes-AMG geeft voor de 0–100 km/h-sprint 3,5 seconden op, gemeten met een one-foot rollout. Bij die methode worden de eerste 30,48 cm beweging niet meegerekend. Vanuit een conventionele stilstaande start geeft AMG 3,9 seconden op, waardoor het onderscheid belangrijk is bij vergelijking van de GT 53 met Europese acceleratiecijfers die zonder rollout worden gemeten.
Tot 809 km op één lading
De GT 53 gebruikt een bruikbare hoogspanningsaccu van 106 kWh die op 800 V werkt. De cilindrische cellen worden rechtstreeks gekoeld met een niet-geleidende olie, waardoor warmte zowel bij rijden met hoge prestaties als bij snelladen efficiënt kan worden afgevoerd.
Mercedes-AMG geeft voor de GT 53 een voorlopig gecombineerd energieverbruik op van 15,6–18,5 kWh/100 km en noemt een maximale WLTP-actieradius van maximaal 809 km.
Die cijfers zijn nog niet definitief. De homologatie loopt nog en Mercedes-AMG vermeldt de technische gegevens van de GT 53 nadrukkelijk als voorlopig.
De actieradius is het duidelijkste onderscheid tussen de GT 53 en zijn krachtigere familieleden. De GT 55 levert 600 kW en de GT 63 maximaal 860 kW, terwijl de GT 53 wat prestaties inlevert in ruil voor een lager energieverbruik en een grotere afstand tussen laadbeurten.
Laadvermogen loopt op tot 600 kW
Een van de meest opvallende technische cijfers van de elektrische GT is het maximale DC-laadvermogen van maximaal 600 kW. Mercedes-AMG zegt dat de GT 53 onder de gespecificeerde laadomstandigheden in tien minuten maximaal 534 km WLTP-actieradius kan bijladen.
Dat piekcijfer plaatst de GT 53 onder de snelst ladende aangekondigde productie-EV's tot nu toe. In de praktijk hangt de laadprestatie echter af van de lader, de accutemperatuur, de laadtoestand en de laadcurve van de auto. De waarde van 600 kW is een piekwaarde en geen vermogen dat gedurende de hele laadsessie wordt vastgehouden.
De 800 V-architectuur en de directe accukoeling zijn cruciaal voor die capaciteit. AMG wil niet alleen een uitzonderlijk hoge laadpiek bieden, maar ook de accutemperaturen onder controle houden bij aanhoudend hoge belasting en herhaaldelijk hard accelereren.
De GT 53 krijgt een digitaal lijnzescilindergeluid
Ondanks zijn elektrische aandrijflijn heeft AMG het idee van een emotionele beleving in de stijl van een verbrandingsmotor niet losgelaten. Het rijprogramma AMGFORCE Sport+ simuleert schakelmomenten, korte onderbrekingen in de aandrijving en het klankkarakter van een verbrandingsmotor.
Terwijl de krachtigere GT-varianten een door een V8 geïnspireerde beleving gebruiken, haalt de GT 53 zijn akoestische inspiratie uit de 3,0-liter lijnzescilinder uit de vorige Mercedes-AMG E 53 Coupé.
De akoestische ingenieurs van AMG namen de oorspronkelijke motor op met 16 microfoonposities binnen en buiten de auto en voerden meer dan 100 metingen uit op een rollenbank. Het resulterende digitale model varieert het geluidsspoor op basis van acceleratie, belasting en gesimuleerde schakelmomenten.
Het maakt van de GT 53 natuurlijk geen AMG met verbrandingsmotor, maar het illustreert hoe serieus Affalterbach feedback van bestuurders en dramatiek in het elektrische tijdperk neemt.
Luchtvering is standaard
De GT 53 heeft standaard AMG Ride Control-luchtvering en adaptieve demping. Het systeem is ontworpen om comfort op lange afstanden te combineren met de carrosseriecontrole die van een AMG wordt verwacht.
De krachtigere GT 55 en GT 63 gebruiken geavanceerdere actieve ondersteltechnologie, waardoor de GT 53 in sommige opzichten mechanisch eenvoudiger is. Dat past bij de bredere filosofie van het model: minder extreme prestaties, een lagere prijs en een grotere actieradius.
Ook aerodynamica speelt een belangrijke rol. Een standaard actieve achterspoiler past zijn hoek aan de rijsituatie aan, terwijl een optionele actieve AEROKINETICS-achterdiffusor de luchtstroom kan veranderen om de luchtweerstand te verminderen, vooral bij hogere snelheden.
De GT 53 zou de gulden middenweg van het elektrische GT-gamma kunnen zijn
Volgens AMG-maatstaven is 400 kW niet langer een buitengewoon cijfer, maar voor gebruik op de weg biedt het nog altijd aanzienlijke prestaties. De werkelijke kracht van de GT 53 ligt in de combinatie van volledig variabele vierwielaandrijving, een voorlopige WLTP-actieradius van maximaal 809 km en een maximaal DC-laadvermogen van maximaal 600 kW.
De vanafprijs van €115.430 in Duitsland maakt hem bovendien aanzienlijk toegankelijker dan de GT 55 en GT 63.
Dat maakt de GT 53 mogelijk het interessantste compromis in het gamma. De GT 55 en GT 63 streven maximale prestaties na, terwijl de GT 53 dezelfde elektrische AMG.EA-architectuur gebruikt om efficiëntie, actieradius en prijs voorrang te geven.
Als de definitieve homologatie een WLTP-cijfer boven 800 km behoudt, zou de GT 53 weleens de meest rationele versie van de nieuwe elektrische AMG GT kunnen blijken.
