AMG GT 4-Door schrapt knoppen, omarmt software
Mercedes-AMG heeft het interieur van de volgende generatie AMG GT 4-Door Coupé onthuld. In de cabine proberen de ingenieurs uit Affalterbach een merkwaardige vergelijking op te lossen. Hoe lever je circuitprecisie in een luxemachine die vermoedelijk net zo veel weegt als een klein dorp?
Dit is geen gewone facelift van een interieur. Het team onder leiding van Michael Schiebe probeert de bestuurder iets te verkopen dat op een digitaal zenuwstelsel lijkt, in een auto waarin de respons van elektromotoren de menselijke reactietijd al voorbij is.
Als afstellen op een videogame begint te lijken
Met het nieuwe AMG RACE ENGINEER-systeem verandert de manier waarop je met de auto omgaat. Geen eindeloze menu’s meer om de demperhardheid of het gedrag van de aandrijflijn te tweaken. Mercedes zet drie draaiknoppen op de middenconsole.
Die knoppen bedienen geen kabels en openen geen kleppen. Ze sturen software aan die de verticale voertuigbewegingen en de tractiesystemen regelt.
De Response Control-draaiknop bepaalt hoe snel de elektromotoren reageren. Waar bij een verbrandingsmotor een gasklep fysiek open draait, gaat het hier om software die de stroomtoevoer in milliseconden bijstuurt.
Agility Control past de torque vectoring-strategie aan. Het systeem verdeelt het vermogen tussen de wielen om de grote carrosserie scherper de bocht in te laten draaien. Traction Control voegt een slipregeling met negen standen toe, van braaf stabiel tot driftgedrag dat banden als consumptiegoed behandelt.
Cockpit als schermlandschap
De cockpit draait om twee grote displays. Achter het stuur zit een 10,2 inch digitaal instrumentarium. In het midden domineert een schuin geplaatste 14 inch centrale display het dashboard.
Dat hoofdscherm staat naar de bestuurder gericht. De passagier krijgt een eigen 14 inch entertainmentdisplay.
Op de middenconsole zitten ook twee inductieve snellaadpads, los gepositioneerd van de bekerhouders. Het idee is even simpel als praktisch: een ochtendkoffie hoeft je smartphone niet te slopen.
Mercedes schuift verder richting software
De cabine laat ook zien hoe Mercedes-Benz de auto steeds nadrukkelijker als softwareplatform benadert, en minder als puur mechanisch product.
Het nieuwe MB.OS, voluit Mercedes-Benz Operating System, vormt de digitale ruggengraat. Strategisch betekent dat ook minder afhankelijkheid van externe techbedrijven.
De engineers in Affalterbach koppelden het platform rechtstreeks aan de cloud, zodat de AMG TRACK PACE-app telemetrie in real time kan analyseren. Met andere woorden: klanten kopen niet langer alleen overbrengingsverhoudingen en hardware. Ze kopen rekenkracht.
Ambacht blijft aanwezig
Toch verdwijnt het klassieke vakwerk niet. Via het MANUFAKTUR-programma houdt Mercedes een duidelijke lijn naar traditioneel handwerk.
Ruitvormig gestikt leer op de deurpanelen verwijst direct naar historische raceauto’s. Het contrasteert subtiel met het ultramoderne SKY CONTROL panoramadak.
Dat glazen dak kan met één druk op de knop van transparant naar ondoorzichtig schakelen via vloeibare kristaltechnologie. In koudere klimaten helpt het systeem bovendien om warmteverlies te beperken.
Het resultaat is een interieur dat erfgoed en softwaregedreven prestaties probeert te balanceren. Of je dat vooruitgang noemt, of een stille overgave aan het digitale tijdperk, blijft de vraag.
