McMurtry brengt productieversie Spéirling PURE met 745 kW naar Monterey
De productieversie van de McMurtry Spéirling PURE maakt op 14 augustus tijdens Monterey Car Week zijn wereldwijde publieke debuut op The Quail. De elektrische eenzitter voor het circuit combineert een aandrijflijn van 745 kW met een systeem met twee ventilatoren dat zelfs vanuit stilstand maximale neerwaartse druk kan genereren.
Productieauto gebruikt voor 95 procent nieuwe onderdelen
McMurtry presenteert de productieversie voor het eerst aan het publiek op The Quail in Californië. De volgende dag verhuist de auto naar Laguna Seca, waar hij wordt tentoongesteld tijdens de Monterey Motorsports Reunion. De Spéirling PURE blijft op beide evenementen een statisch tentoonstellingsobject.
Volgens McMurtry is 95 procent van de onderdelen van de auto nieuw ten opzichte van de prototypes. De accucapaciteit is verhoogd van 60 kWh naar 100 kWh, terwijl de wielbasis is gegroeid van 2.0 naar 2.2 meter. Een nieuwe monocoque van koolstofvezel biedt meer ruimte voor ellebogen en benen, een bredere deuropening en beter zicht dankzij een verplaatste A-stijl.
De grotere accu en aangepaste afmetingen hebben de massa verhoogd van circa 1,050 kg voor het validatieprototype naar ongeveer 1,350 kg in productie-uitvoering, afhankelijk van de specificatie. Twee elektromotoren drijven de achterwielen aan en leveren samen 745 kW, ofwel 1,000 bhp. De topsnelheid bedraagt 305 km/h.
McMurtry noemt een tijd van 1.55 seconden voor 0–60 mph, gelijk aan 0–97 km/h, maar daarin is een rollout van één voet opgenomen. De tijdmeting begint dus pas nadat de auto 30.5 cm heeft afgelegd, waardoor het resultaat niet rechtstreeks vergelijkbaar is met een conventionele 0–100 km/h-test vanuit stilstand.
Ventilatoren genereren neerwaartse druk vanuit stilstand
De Spéirling PURE gebruikt twee ventilatoren die met maximaal 23,000 rpm draaien. Zij zuigen via filters lucht aan uit een afgesloten ruimte onder het chassis, waardoor onderdruk ontstaat die de auto ongeacht zijn snelheid naar het circuit trekt.
Het systeem genereert maximaal 19.6 kN neerwaartse druk, gelijk aan het gewicht van ongeveer 2,000 kg, en kan die ook leveren wanneer de auto stilstaat. Conventionele vleugels en diffusers hebben snelstromende lucht nodig om een vergelijkbaar effect te bereiken. McMurtry stelt dat de Spéirling PURE in bochten maximaal 3g en tijdens het remmen 3g kan genereren.
Voor de productieauto heeft McMurtry duurzamere ventilatorbladen, nieuwe ventilatormotoren en koelhardware, plus aangepaste skirts onder de vloer geïntroduceerd. Een boordcompressor stelt de bestuurder in staat de skirts afzonderlijk in te trekken voor manoeuvres op lage snelheid in de pits of bij het laden van de auto op een trailer. De prototypes hadden een externe luchtfles nodig om het systeem vooraf onder druk te zetten.
McMurtry heeft ook de elektrische stuurbekrachtiging vervangen door een hydraulisch bekrachtigd systeem met Formule 1-achtige kleppen, bedoeld voor een lichter stuurgevoel en betere feedback. De auto heeft nu koplampen, richtingaanwijzers, alarmlichten, remlichten en een grootlichtsignaalfunctie. Een compartiment onder de zwanenhals-achtervleugel biedt ruimte voor een helm en HANS-systeem.
Prijs boven €1 miljoen
Volgens McMurtry kan de Spéirling PURE 40–50 km afleggen in het tempo van een LMP2-raceauto. Het laden van de accu van 20 naar 95 procent duurt tussen 20 en 60 minuten, afhankelijk van de omgevingstemperatuur en het vermogen van de lader.
De productie wordt beperkt tot maximaal 100 auto’s; de leveringen aan klanten beginnen naar verwachting later in 2026. De prijs begint bij £995,000, of ongeveer €1.15 miljoen, exclusief lokale belastingen, transportkosten en opties.
De Spéirling PURE is niet bedoeld om te concurreren met conventionele elektrische hypercars op het gebied van actieradius of praktische bruikbaarheid. Zijn aantrekkingskracht ligt in uitzonderlijke prestaties op het circuit en een ventilatorsysteem dat aanzienlijke neerwaartse druk behoudt in langzame bochten, vanuit stilstand en zelfs bij een spin.
