Mazda bereidt de volgende MX-5 voor op een elektrische toekomst, terwijl de verbrandingsmotor voorlopig in beeld blijft

Mazda is terughoudender dan de krantenkoppen doen vermoeden

In een interview met Auto Motor und Sport zei Moro dat de opvolger van de MX-5 ook voorbereid moet zijn op een scenario zonder verbrandingsmotor. Om dat mogelijk te maken, wil Mazda het gewicht van de basisconstructie van de auto verlagen zonder zijn toevlucht te nemen tot dure koolstofvezel of andere exotische materialen.

Dit is tot dusver de duidelijkste aanwijzing dat Mazda serieus een elektrische MX-5 overweegt, maar het is geen officiële modelaankondiging. Moro zei niet dat een batterij-elektrische versie definitieve goedkeuring voor productie had gekregen. Evenmin maakte hij de accucapaciteit, het aantal motoren, de aangedreven wielen of de actieradius bekend.

Volgens Auto Motor und Sport kan de volgende MX-5 op zijn vroegst in 2028 op de markt komen. Mazda zelf heeft geen onthullingsdatum of productieplanning bevestigd.

Gewicht bepaalt het lot van de elektrische MX-5

Moro gaf de ingenieurs een doelbereik van net onder 1.000 kg tot 1.200 kg. Het blijft onduidelijk of dat bereik geldt voor de hele modelfamilie of de uitersten weergeeft van versies met verschillende aandrijflijnen. Ook specificeerde hij niet welke meetnorm aan de cijfers ten grondslag ligt.

Daardoor zijn vergelijkingen met de huidige MX-5 minder eenvoudig dan ze op het eerste gezicht lijken. Mazda Duitsland vermeldt voor de 1,5-liter softtop een gewicht van ongeveer 1.000 kg, terwijl de openbare pagina's van Mazda UK momenteel zowel 1.003 kg als 1.106 kg tonen, afhankelijk van de pagina of de afzonderlijke voertuigvermelding. De cijfers zijn niet consistent genoeg aangeduid om te bewijzen dat het verschil simpelweg het gewicht van een bestuurder van 75 kg is. Moro's doel mag daarom zonder gemeenschappelijke meetnorm niet rechtstreeks worden vergeleken met één cijfer voor een specifieke markt.

De atmosferische 1,5-liter benzinemotor die in Estland wordt verkocht, levert 97 kW en 152 Nm. De softtop accelereert in 8,3–8,4 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt 204 km/h. De prijzen beginnen momenteel bij € 31.490 inclusief lokale btw.

Dankzij het lage gewicht biedt de MX-5 aansprekende rijeigenschappen zonder enorm vermogen, buitenmaatse banden of een complex vierwielaandrijvingssysteem. Een elektrische aandrijflijn zet die formule onder druk, omdat de accu, omvormer, motor, bekabeling en het koelsysteem allemaal extra massa toevoegen.

Een elektrische roadster van 1.200 kg zou een uitzonderlijke prestatie zijn

De huidige MG Cyberster laat zien hoe zwaar een elektrische roadster kan worden. De achterwielaangedreven versie heeft een accu van 77 kWh, levert 250 kW en 475 Nm en weegt 1.885 kg. De maximale WLTP-actieradius bedraagt 507 km. De Cyberster met vierwielaandrijving en 375 kW weegt 1.985 kg.

Zelfs met 1.200 kg zou een elektrische MX-5 nog 685 kg lichter zijn dan de achterwielaangedreven Cyberster. De twee auto's vallen in verschillende grootte- en prestatieklassen, maar het verschil illustreert de omvang van Mazda's ambitie.

Om dat doel te bereiken, zijn waarschijnlijk een veel kleinere accu dan die van de Cyberster, één elektromotor en geen poging om een toonaangevende actieradius in zijn klasse na te streven nodig. Dat zijn technische gevolgtrekkingen, geen details die Mazda heeft bevestigd.

Een kleinere accu zou bij het karakter van de MX-5 passen, maar zou ook de gebruiksmogelijkheden van de auto beperken. Mazda zou voldoende actieradius, een haalbare prijs en lichtvoetige rijeigenschappen met elkaar in evenwicht moeten brengen. Een te grote accu zou de MX-5 zwaar maken; een te kleine zou de langere weekendritten kunnen ondermijnen waarvoor veel eigenaren hun roadster gebruiken.

De verbrandingsmotor blijft in beeld, maar de specificaties zijn onbevestigd

Auto Motor und Sport meldt dat Mazda's technisch directeur Ryuichi Umeshita in april 2025 zei dat de volgende MX-5 de nieuwe 2,5-liter viercilinder Skyactiv-Z-motor van het bedrijf zou krijgen. Het blad verwacht een vermogen van ongeveer 132 kW en zegt dat hybridisering mogelijk blijft, maar Mazda heeft die specificaties voor de roadster niet gepubliceerd.

Mazda's eigen bedrijfsmateriaal noemt de CX-5 als de eerste bevestigde toepassing van Skyactiv-Z. De 2,5-liter motor wordt gekoppeld aan Mazda's eigen hybridesysteem en moet uiterlijk eind 2027 worden geïntroduceerd. In het openbaar beschikbare technische materiaal van Mazda staat de MX-5 nog niet als bevestigde toepassing van Skyactiv-Z vermeld.

Een hybride zou niet automatisch het eenvoudige compromis zijn. Een accu, elektromotor en extra vermogenselektronica voegen gewicht toe, terwijl de verbrandingsmotor en transmissie op hun plaats blijven. Mazda zou de efficiëntie aanzienlijk moeten verbeteren zonder afbreuk te doen aan de handgeschakelde versnellingsbak, de gewichtsverdeling of de reacties die het karakter van de auto bepalen.

Mazda moet behouden wat de MX-5 bijzonder maakt

De MX-5 heeft zijn lange bestaan niet aan één specifieke motor of technische oplossing te danken. Zijn werkelijke kracht ligt in de combinatie van een toegankelijke prijs, een laag gewicht, achterwielaandrijving en directe, communicatieve rijeigenschappen.

Elektrische aandrijving zou die formule niet noodzakelijk tenietdoen. Een laag geplaatste accu kan het zwaartepunt verlagen, terwijl een elektromotor nauwkeurig doseerbaar koppel kan leveren. Het gevaar ontstaat wanneer het streven naar actieradius en prestaties zowel het gewicht als de prijs buiten het traditionele terrein van de MX-5 duwt.

Mazda's grootste prestatie zou niet zijn om de snelst mogelijke elektrische MX-5 te bouwen. Het zou zijn om een elektrische sportwagen te creëren die ongeveer 1.200 kg weegt, redelijk geprijsd blijft en op een bochtige weg nog altijd onmiskenbaar als een MX-5 aanvoelt.