MARSIEN GT transformeert de Porsche 911 Turbo S met 619 kW en een volledig koolstofvezel koetswerk

De MARSIEN GT bouwt voort op het concept dat in 2021 met de oorspronkelijke MARSIEN werd geïntroduceerd, maar slaat een andere richting in. Waar de eerste auto was ontworpen als een door Parijs-Dakar geïnspireerde sportwagen die zich ver buiten het asfalt kon wagen, is de GT gericht op snel rijden op de openbare weg, meer dynamische precisie en een betere dagelijkse bruikbaarheid.

Marc Philipp Gemballa bouwt slechts 30 exemplaren van de MARSIEN GT. Samen met de 40 exemplaren van de oorspronkelijke MARSIEN brengt dat de totale productie van het MARSIEN-programma op 70 auto's, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van Uwe Gemballa.

De Porsche 911 is het uitgangspunt, niet het eindproduct

Elke MARSIEN GT begint als een Porsche 911 Turbo S van de 992-generatie en ondergaat vervolgens een ingrijpende transformatie, waarvoor ongeveer 1.500 nieuw ontwikkelde en vervaardigde componenten worden gebruikt.

Elk carrosseriepaneel is herzien. Het volledig koolstofvezel koetswerk bestaat uit meer dan 100 afzonderlijke componenten, waaronder luchtkanalen, spiegelbehuizingen, wielkastbekleding en een groot achterste carrosseriedeel dat van de A-stijl tot de achtervleugel loopt.

Ook de bodemplaat is van koolstofvezel en vervangt de aluminium ondervloer. Volgens Marc Philipp Gemballa verlaagt het complete pakket het gewicht met 75 kg ten opzichte van een standaard 992 Turbo S, al heeft het bedrijf het uiteindelijke rijklare gewicht van de MARSIEN GT niet bekendgemaakt.

Het ontwerp is opnieuw van Alan Derosier, die ook de oorspronkelijke MARSIEN tekende.

Actieve aerodynamica werkt pneumatisch

De MARSIEN GT introduceert een volledig nieuw systeem voor actieve aerodynamica. Pneumatisch bediende lamellen in de voorspatborden voeren lucht onder hoge druk uit de wielkasten af, waardoor de lift op de vooras en turbulentie in de wielkasten afnemen.

Achteraan verandert een actieve vleugel zijn invalshoek om de neerwaartse druk op de achteras en de stabiliteit op snelheid te vergroten. De vleugel kan ook als luchtrem fungeren. Zowel de voorste lamellen als de achtervleugel worden pneumatisch bediend voor een snelle respons.

Een luchthapper op het dak haalt onverstoorde lucht van boven de cabine en leidt die naar de intercoolers, terwijl afzonderlijke ram-airinlaten de motor van lucht voorzien. Extra kanalen in de zijskirts voeren koellucht naar de achterste wielkasten en remmen.

De volledig koolstofvezel bodemplaat bespaart gewicht en helpt tegelijkertijd de luchtstroom naar de achterdiffuser te geleiden.

RUF verhoogt het vermogen tot boven 830 hp

Marc Philipp Gemballa zet voor de ontwikkeling van de aandrijflijn van de MARSIEN GT de samenwerking met RUF Automobile voort.

De 3,7-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo krijgt verbeterde turbo's met variabele turbinegeometrie, aangepaste ECU-software en een gewijzigde transmissiekalibratie. Het vermogen stijgt tot meer dan 830 hp, wat overeenkomt met ongeveer 619 kW, met een koppel van 930 Nm.

Een upgrade in een tweede fase is al in ontwikkeling en moet meer dan 900 hp, of circa 671 kW, leveren.

De technische specificaties van Marc Philipp Gemballa vermelden een acceleratie van 0–100 km/u in 2,4 seconden en een topsnelheid van 330 km/u. Bij het acceleratiecijfer is echter enige nuancering nodig, omdat het in dezelfde specificaties wordt omschreven als “0–100 km/u (0–60 mph)”. Dat zijn geen identieke metingen: 60 mph is ongeveer 97 km/u.

De tijd van 2,4 seconden moet daarom worden beschouwd als de door de fabrikant opgegeven waarde totdat de exacte meetmethode is verduidelijkt.

De aandrijflijn behoudt een achttraps Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK) en aangepaste vierwielaandrijving met Porsche Traction Management.

Akrapovič heeft speciaal voor de MARSIEN GT een op maat gemaakt, volledig titanium uitlaatsysteem met vier eindpijpen ontwikkeld.

KW ontwikkelt een nieuw, op straatgebruik gericht onderstel

De MARSIEN GT neemt afscheid van het op terreinrijden gerichte ophangingsconcept van de oorspronkelijke MARSIEN. KW Automotive heeft een nieuwe voorwielophanging met dubbele draagarmen ontwikkeld, terwijl achteraan een multilinkconstructie behouden blijft.

De elektronisch geregelde dempers zijn gebaseerd op de DDC V5-technologie van KW. In elke demper regelen twee elektromagnetische proportionele kleppen de ingaande en uitgaande demping onafhankelijk van elkaar, waardoor het systeem binnen 20 milliseconden op veranderende wegomstandigheden en rijsituaties kan reageren.

De standaard bodemvrijheid bedraagt 100 mm. Een liftsysteem voor de vooras kan de neus nog eens 60 mm omhoog brengen, waardoor hellingen, steile opritten en verkeersdrempels gemakkelijker te nemen zijn.

De bestuurder kan via een bediening op het stuur verschillende rijmodi selecteren, waarbij het systeem de dempers, transmissiekalibratie en motoraansturing overeenkomstig aanpast.

De MARSIEN GT staat op gesmede aluminium wielen met centrale wielmoer, met een diameter van 20 inch vooraan en 21 inch achteraan. De Michelin Pilot Sport Cup 2-banden hebben vooraan de maat 275/35 ZR20 en achteraan 335/30 ZR21.

Porsche-techniek en ambachtelijk maatwerk in het interieur

Het interieur van de MARSIEN GT heeft een verhoogde middenconsole en een aluminium versnellingspook die is geïnspireerd op de Porsche Carrera GT. De pookknop kan in plaats van leder of Alcantara ook worden uitgevoerd in zichtbaar koolstofvezel of mahoniehout.

Tot de opties behoren koolstofvezel interieurpakketten en een achter de stoelen gemonteerde Clubsport-rolbeugel. De beugel kan worden afgewerkt in de carrosseriekleur, leder, Alcantara of zichtbaar koolstofvezel.

Elke auto krijgt bovendien een metalen plaatje op de middenconsole met daarop het individuele productienummer binnen de oplage van 30 exemplaren.

€770.000 is slechts het begin

De MARSIEN GT kost vanaf €770.000 netto. Dat bedrag is exclusief de Porsche 911 Turbo S-donorauto, belastingen, toepasselijke invoerheffingen en transport, waardoor de uiteindelijke kosten aanzienlijk hoger zullen uitvallen.

Kopers betalen voor veel meer dan alleen een hoger motorvermogen. De ombouw omvat het volledig opnieuw ontworpen koolstofvezel koetswerk en de actieve aerodynamica, het speciaal ontwikkelde onderstel, de door RUF ontwikkelde aandrijflijn, de titanium uitlaat van Akrapovič en de uitzonderlijk beperkte productie.

De eerste leveringen aan klanten staan gepland voor eind 2027.

De MARSIEN GT beleeft zijn wereld- en Noord-Amerikaanse debuut op Pebble Beach op 13 augustus 2026 tijdens Monterey Car Week. Na de onthulling staat de auto ook gepland voor The Quail, A Motorsports Gathering en de Concept Lawn van het Pebble Beach Concours d’Elegance.