Land Rover stopt productie Discovery Sport; directe opvolger niet bevestigd

## Productie eindigt in december

Een woordvoerder van JLR bevestigde tegenover Autocar dat de productie van de Discovery Sport in december 2026 wordt beëindigd als onderdeel van de normale productlevenscyclus. In sommige Europese markten worden fabrieksorders nu al eerder gesloten. Klanten in Frankrijk, Duitsland en Spanje kunnen geen nieuwe auto meer af fabriek bestellen, terwijl het model voorlopig nog op de Britse prijslijst staat.

De timing valt samen met de volgende fase van de General Safety Regulation 2 van de Europese Unie, oftewel GSR2. Vanaf 7 juli 2026 geldt een nieuwe reeks eisen voor alle nieuw geregistreerde personenauto’s en lichte bedrijfswagens in de EU. Autocar suggereert dat de kosten om de verouderde Discovery Sport aan de regels te laten voldoen waarschijnlijk een van de redenen waren waarom JLR ervoor koos het model niet nogmaals te vernieuwen en opnieuw te certificeren. De fabrikant zelf heeft GSR2 niet als officiële reden voor het beëindigen van de productie genoemd.

## Van JLR’s bestseller naar minst verkochte model

De Discovery Sport ging in februari 2015 in de verkoop. In 2016 verkocht JLR wereldwijd meer dan 122.000 exemplaren, waarmee het model de populairste auto van het bedrijf was. In 2025 waren de verkopen gedaald tot minder dan een tiende van dat niveau, waardoor de Discovery Sport het minst verkochte model van JLR werd.

Die terugval valt niet alleen door zijn leeftijd te verklaren. De Discovery Sport concurreerde met veel nieuwere SUV’s, in een periode waarin kopers steeds vaker een grotere elektrische actieradius, sneller reagerende software en geavanceerdere rijassistentiesystemen verwachtten. Om het model in belangrijke EU-markten te blijven verkopen, was waarschijnlijk opnieuw een omvangrijk ontwikkelings- en homologatieprogramma nodig geweest voor een auto waarvan de verkoopvolumes al terugliepen.

## Grondige herziening in 2019 bracht echt een nieuwe carrosseriestructuur

JLR deed in 2019 meer dan alleen schermen en bumpers vervangen. De Discovery Sport stapte over op de nieuwe Premium Transverse Architecture, oftewel PTA. De uit verschillende metalen opgebouwde carrosseriestructuur was 13% stijver dan die van zijn voorganger, terwijl het platform 48V-mildhybride aandrijflijnen en later een plug-inhybride mogelijk maakte. JLR wijzigde ook de bevestigingspunten van de wielophanging, het interieur en de elektronica.

De huidige Discovery Sport vindt zijn oorsprong nog steeds in het model uit 2015, maar technisch was de versie uit 2019 meer dan een reguliere facelift.

JLR voegde in 2025 de uitvoeringen Landmark en Metropolitan aan het gamma toe. Ze brachten extra standaarduitrusting, nieuwe bekledingsmaterialen en een reeks accessoirepakketten, maar lieten de onderliggende techniek ongewijzigd.

## SUV van minder dan 4,6 meter kon zeven personen vervoeren

Het belangrijkste voordeel van de Discovery Sport was nooit de schermgrootte of acceleratie. Hij combineerde een 4.597 mm lange carrosserie en een wielbasis van 2.741 mm met, bij de dieselversies, een 5+2-zits interieur.

Met alle drie de zitrijen in gebruik bedraagt de volgens de VDA-methode gemeten bagageruimte 115 liter. Na het neerklappen van de derde zitrij groeit die tot 657 liter, terwijl achter de voorstoelen 1.451 liter beschikbaar is. De derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen of kortere ritten, maar het was op zichzelf al een prestatie om die in een premium-SUV van minder dan 4,6 meter lang onder te brengen.

De huidige D165 en D200 gebruiken een 2,0-liter viercilinder dieselmotor. De D165 levert 120 kW en 380 Nm, terwijl de D200 goed is voor 150 kW en 430 Nm. Beide hebben een automatische transmissie, vierwielaandrijving en zijn leverbaar als vijf- of zevenzitter.

## Plug-inhybride offert derde zitrij op

De P270e plug-inhybride combineert een 1,5-liter driecilinder benzinemotor met een elektromotor. Het systeem levert 198 kW en 540 Nm, waarmee de auto in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/h accelereert.

De accu heeft een bruikbare capaciteit van 11,975 kWh en biedt een elektrische WLTP-actieradius van 58–61 km. Volgens JLR kan de accu met een DC-snellader met een vermogen van maximaal 32 kW in slechts 30 minuten van 0–80% worden opgeladen. De in een eerdere versie genoemde 10–80% werd dus niet ondersteund door de gepubliceerde gegevens van de fabrikant.

De accu, elektromotor en hoogspanningscomponenten nemen de ruimte in die anders voor de derde zitrij wordt gebruikt. De P270e biedt slechts vijf zitplaatsen en heeft een EU-ledig gewicht van 2.168 kg. Met een volledig opgeladen accu komt het officiële verbruik in de testcyclus uit op 1,5–1,6 l/100 km, maar om dat in de praktijk ook maar te benaderen, moet de auto regelmatig worden opgeladen.

## Terreincapaciteiten onderscheidden hem van een gewone gezins-SUV

Elke huidige uitvoering van de Discovery Sport heeft vierwielaandrijving en een waaddiepte van 600 mm. JLR geeft een standaard rijhoogte van 172 mm en een rijhoogte voor terreinrijden van 210 mm op. Een eerdere omschrijving van 210 mm als de normale bodemvrijheid was daarom te algemeen.

De vijfzits D200 mag een geremde aanhanger van maximaal 2.500 kg trekken. De zevenzits D200 heeft een trekgewicht van 2.200 kg, terwijl de P270e plug-inhybride maximaal 1.600 kg mag trekken. Die cijfers gaven de Discovery Sport een breder scala aan praktische capaciteiten dan de meeste premium-SUV’s van vergelijkbare afmetingen.