Lamborghini brengt de 2+2 grand tourer terug
Stephan Winkelmann zei in Sebring dat Lamborghini’s ‘ontbrekende model’ een tweedeurs 2+2 grand tourer is. Die moet nog voor het einde van dit decennium op de markt komen.
Lamborghini werkt aan een vierde model en heeft daarbij zowel een kleine SUV als een sedan uitgesloten. In een interview met Road & Track zei Winkelmann het ongewoon direct: het merk mist “een grand touring car. Een 2 door 2+2.” Belangrijk is wel dat Lamborghini nog geen officiële modelnaam, definitieve carrosserievorm of aandrijflijn heeft bekendgemaakt.
Het idee van een terugkeer naar de oorsprong klinkt logisch, maar de geschiedenis is minder rechtlijnig dan de kop suggereert. Lamborghini’s eerste productieauto, de 350 GT, debuteerde in 1964, maar in de eigen merkgeschiedenis geldt die als een 2+1 en niet als een 2+2. Daarvan bouwde het merk 150 exemplaren, plus twee Spider-versies. De echte 2+2-lijn begon met de 400 GT in 1966, die Lamborghini zelf omschrijft als een basis voor latere modellen, en liep daarna door via de Jarama en de Espada. De Jarama was ook het laatste hoofdstuk voor het merk met een voorin geplaatste V12 in een 2+2. Het gaat dus minder om een terugkeer van één specifiek model en meer om een hernieuwde omarming van Lamborghini’s vroege GT-filosofie.
Dat onderscheid is relevant, omdat de toekomstplannen van het merk al eerder zijn verschoven. In de Direzione Cor Tauri-strategie van 2024 meldde Lamborghini dat het in 2028 zijn eerste volledig elektrische model zou lanceren. Die koers werd aangekondigd met de Lanzador uit 2023, een elektrische Ultra GT 2+2-conceptauto met vierwielaandrijving via twee elektromotoren en meer dan één megawatt piekvermogen. Nu zegt Winkelmann dat het elektrische idee nog altijd leeft, maar niet voor 2030 op de markt komt.
Daarmee ligt de weg open voor een pragmatischer alternatief. De Lanzador werd al neergezet als een 2+2 Ultra GT, Road & Track beschrijft dezelfde brede carrosserielogica en Car and Driver typeert het nieuwe vierde model als een grand tourer die nog voor het einde van dit decennium verschijnt. In de praktijk lijkt de meest waarschijnlijke uitkomst nu een plug-in hybride GT, die een deel van de verpakkings- en positioneringslogica van de Lanzador behoudt, maar afstand neemt van het commerciële risico van een volledig elektrische auto.
Waarom Lamborghini die keuze zou maken, laat zich eenvoudig verklaren. Het merk leverde in 2025 een recordaantal van 10.747 auto’s af, voltooide de hybridisering van zijn kernmodellen en omschreef zichzelf als de enige fabrikant van luxe supersportwagens met een volledig gehybridiseerde productielijn. In dezelfde officiële verklaring stond ook dat het orderboek van de Temerario al goed was voor ongeveer twaalf maanden. In zo’n positie heeft Lamborghini geen extra kleine SUV nodig om volume te jagen, en ook geen sedan die in een prijzenstrijd belandt. Het heeft behoefte aan een vierde model met hoge marges, dat de ruimte vult tussen de supercars en de Urus en tegelijk de klantenkring verbreedt zonder de exclusiviteit aan te tasten.
Lamborghini lijkt te hebben vastgesteld dat vermogende kopers in 2026 veel eerder geld uitgeven aan hybride prestaties dan aan een dure volledig elektrische proef. Een 2+2 grand tourer geeft het merk de kans om zijn geschiedenis te verzilveren, bestaande hybride techniek te benutten en het volledig elektrische moment uit te stellen zonder de markt te dwingen mee te gaan. Als Sant’Agata het ontwerp laag genoeg, dramatisch genoeg en onmiskenbaar Lamborghini weet te houden, kan dit vierde model uitgroeien tot meer dan een compromis. Het zou weleens een van de belangrijkste winstprojecten van het volgende decennium kunnen worden.
