Japan voert gewichtstaks in voor elektrische auto's
Tot nu toe betalen veel eigenaren van elektrische auto's in Japan nauwelijks of geen wegenbelasting. Dat beleid weerspiegelt de langdurige steun voor schonere technologie. Critici vinden echter dat het systeem niet langer eerlijk is. Grote, zware elektrische SUV's en luxemodellen belasten het wegennet meer dan kleine auto's, maar ontlopen de brandstofaccijns die benzine- en dieselrijders wel betalen.
De overheid overweegt daarom een wegenbelasting die het leeggewicht als belangrijkste maatstaf neemt. Elk extra kilogram telt mee. Zwaardere auto's gaan simpelweg meer betalen.
Volgens het voorgestelde systeem worden de jaarlijkse belastingen voor elektrische auto's als volgt verdeeld:
Tot 2.000 kilo: circa ¥3.600 tot ¥6.500 per jaar, ongeveer €21 tot €38.
Tussen 2.000 en 2.500 kilo: circa ¥20.000 per jaar, ongeveer €115.
Boven 2.500 kilo: circa ¥24.000 per jaar, ongeveer €138.
Door wisselkoersen zijn de eurobedragen bij benadering, maar het principe is duidelijk: meer massa betekent een hogere rekening.
De nieuwe belasting komt bovenop bestaande verplichte kosten, zoals keuringstarieven, en wordt doorgaans geheven bij de periodieke technische inspectie van het voertuig.
Naast de gewichtstaks overweegt de overheid ook om vanaf het voorjaar van 2026 bestaande EV-subsidies te verlagen. Het doel is de druk op de staatskas te verlichten en het belastingstelsel eerlijker te maken.
Branchekenners waarschuwen dat de combinatie van maatregelen de groei van de EV-markt kan afremmen. Hogere aanschaf- en gebruikskosten drukken de vraag, zeker in een segment dat nog afhankelijk is van subsidies om te concurreren met conventionele auto's.
De gevolgen reiken verder dan alleen de belastingaanslag. Consumenten kunnen hun koopgedrag aanpassen, de import van auto's kan veranderen en de richting van de Japanse EV-markt kan verschuiven. Tot nu toe leunde die markt zwaar op subsidies en gunstige regelgeving.
Hoe het nieuwe systeem de concurrentie precies beïnvloedt, wordt pas duidelijk als de hervorming is doorgevoerd en kopers elektrische en verbrandingsauto's op totale kosten gaan vergelijken, niet alleen op milieuprestaties. De balans die Japan vindt tussen eerlijkheid en stimulering kan wel eens bepalend zijn voor het volgende hoofdstuk van de elektrische transitie.
