Iveco S-eWay: Groene Beloften, Beperkte Praktijk

Iveco heeft zijn nieuwste volledig elektrische vrachtwagen gepresenteerd, gepositioneerd als universele oplossing voor alles van gemeentelijke afvalinzameling tot regionale logistiek.

De communicatie rond de nieuwe S-eWay bulkt van de modewoorden—‘modulair’, ‘veelzijdig’, ‘toekomstbestendig’—maar de harde cijfers roepen vragen op. Een maximale actieradius van 400 kilometer en de belofte om in 45 minuten 200 kilometer bij te laden klinken op papier aantrekkelijk, maar in een sector die draait om non-stop betrouwbaarheid blijven deze cijfers beperkend.

Centraal in de S-eWay staat een accupakket tot 490 kWh, voldoende voor stadsdistributie en korte regionale ritten, maar het haalt het niet bij dieseltrucks die op één tankbeurt een veelvoud aan kilometers afleggen. De laadtijd lijkt efficiënt, maar in de praktijk is men afhankelijk van de beschikbaarheid van infrastructuur, en het Europese laadnetwerk is nog verre van dekkend.

Iveco biedt meerdere configuraties aan, waaronder 4x2- en 6x2-uitvoeringen, verschillende wielbasissen en drie hulpaandrijvingen tot 60 kW. Die flexibiliteit vergroot het toepassingsgebied, maar kan voor transporteurs die eenvoud en voorspelbaarheid waarderen juist leiden tot hogere kosten en meer complexiteit.

Opvallend afwezig in het persmateriaal zijn essentiële details: de prijs, het forse gewicht van de accu’s en het effect daarvan op het laadvermogen bij een maximaal toegestane massa van 44 ton. Dat zijn geen onbelangrijke weglatingen.

Voor Iveco is de S-eWay echter een noodzakelijke stap. Geen enkele fabrikant van bedrijfswagens kan het zich veroorloven de elektrificatie te negeren. Toch is deze truck nog lang niet de alleskunner die de marketing belooft. Zijn werkterrein blijft voorlopig beperkt tot steden en korte regionale trajecten waar regelgeving of zero-emissie-eisen elektrisch rijden minder een keuze dan een verplichting maken.