auto.pub logo
Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe: Log en hoekig, maar ongeëvenaard comfortabel

Author: auto.pub | Published on: 20.06.2025

Sommige auto’s komen geruisloos ons leven binnen, als bescheiden gasten die hun schoenen uitdoen bij de deur en stilletjes in een hoekje gaan zitten, hopend dat iemand ze ooit opmerkt. De Hyundai Santa Fe deed precies dat toen hij in 2001 werd geïntroduceerd: een stille aankondiging dat ook Koreanen een SUV konden bouwen. Inmiddels is het model compleet getransformeerd. De eerste generatie won in Amerika harten met zijn ongecompliceerde betrouwbaarheid, terwijl Europeanen liever voor Duitse diesels kozen. Maar de Santa Fe groeide op, alsof een puber plots maat 47 schoenen draagt en een snor laat staan.

Elke nieuwe generatie bracht meer ruimte, comfort en vooral zelfvertrouwen. De vierde generatie introduceerde hybrides en een gestroomlijnder uiterlijk in 2018, maar generatie vijf is een ware revolutie. Dieselmotoren zijn verdwenen zoals telefooncellen uit het straatbeeld, het design lijkt nu meer op een rijdend kantoor dan op een doorsnee SUV. Hoekig, stoer en opvallend—precies wat kopers willen.

Dit is geen halfslachtige poging om op de SUV-ladder te klimmen. Nee, de Santa Fe mikt direct op het topsegment en duwt middenklasse-premium concurrenten opzij. Vraag ontwerpers om een kathedraal op wielen te maken, en je krijgt deze Hyundai: een krachtige afrekening met afgeronde vormen.

De enorme grille is breder dan de glimlach van een politicus na verkiezingswinst, geflankeerd door gewaagde H-vormige LED-koplampen die in het donker fel oplichten. De rechtopstaande luchtinlaten zijn niet alleen voor de show—ze geven aan dat deze SUV lucht opslokt als een Formule 1-wagen op het rechte stuk.

Aan de zijkant zie je direct: hier geen zachtheid of rondingen. Dit is een rechthoek, een kubus, een container. De fors aangezette spatborden steken uit boven de velgen, en de wielbasis van 2815 millimeter zorgt binnen voor ruimte als in een paleis.

Met een lengte van 4830 mm, breedte van 1900 mm en hoogte van 1770 mm speelt Hyundai geen spelletjes. De Santa Fe is groter dan een RAV4, even groot als een Kia Sorento en kan een Škoda Kodiaq nerveus maken.

De achterkant is radicaal verticaal, alsof de ontwerpers het ontwerp afronden met een kaarsrechte snede. De gigantische, vierkante achterklep opent als een kasteeldeur, waardoor je moeiteloos de bagageruimte in stapt—je zou er bijna een kleine auto in kwijt kunnen. De achterlichten lopen horizontaal en benadrukken de breedte van de SUV.

Sommigen vinden het een baksteen of een goederenwagon op wielen, maar juist die compromisloze rechtheid geeft de Santa Fe karakter. Zwarte kunststof wielkasten en 21-inch velgen vullen de carrosserie perfect en zorgen voor nog meer zelfverzekerdheid.

Het lijkt alsof de ontwerpers verboden kregen een passer te gebruiken en alleen linialen mochten inzetten. Het resultaat is verrassend aantrekkelijk.

Wie zijn leven doorbracht in grijze, grauwe SUV’s, krijgt met de Santa Fe een frisse schok—dit is duidelijk Hyundai’s persoonlijke strijd tegen saaiheid.

Het dashboard is meteen een verrassing: geen grauwe plastic panelen met drie knoppen en loze vlakken gemarkeerd met "niet gebruiken." De Santa Fe verwelkomt je met een elegant gebogen paneel met twee gigantische 12,3-inch schermen—groter dan menig tv en haarscherp. Op het ene scherm zie je je snelheid (en hoe dicht je bij een boete zit), het andere scherm regelt infotainment en navigatie om elke saaiheid te vermijden.

Belangrijk: Hyundai is niet in de valkuil van moderne menu’s getrapt. Hier zijn fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaat en audio, zodat je je stoel kunt verwarmen zonder het verkeer uit het oog te verliezen.

De materialen zijn luxer dan een Engelse gentlemen’s club. Zacht schuim, imitatiehout en metaal lijken zo echt dat niemand durft te vragen of het ‘echt’ is. In de Calligraphy-uitvoering zijn de stoelen bekleed met echt Nappa-leer—zo zacht dat je er een baby op kunt laten slapen. En als je moe bent, kun je de voorstoelen bijna plat elektrisch verstellen, waardoor een snel dutje op de snelweg ineens verleidelijk wordt.

Toch nog niet genoeg? Hyundai levert een UV-sterilisatiehandschoenenkastje—ideaal om je telefoon, sleutels of andere spullen onderweg te ontsmetten.

De ruimte is royaal: achterpassagiers hebben zoveel beenruimte dat twee basketballers zich prima kunnen uitstrekken. Er is een zevenzitter voor grote gezinnen en een zespersoonsversie met luxe captain chairs op rij twee.

Opbergruimte is er volop: twee dashboardkastjes, een plankje ertussen, een enorme middenconsole waar een handtas of klein huisdier in past, en draadloos laden voor twee telefoons. Passagiers achterin kunnen de middenarmsteun van beide kanten openen—een slimme vondst die laat zien dat aan alles is gedacht.

Met de derde zitrij omhoog is er plek voor sporttassen of een kleine hond. Klap je hem neer, dan is er ruimte voor een kinderfeestje of klein speelhuis. Met alle stoelen plat is het eigenlijk een bestelbus, perfect voor een verhuizing of als mobiele meubelwinkel.

Wie dacht dat de Santa Fe een ruige terreinwagen zou zijn die Ferrari’s pest, komt bedrogen uit. Deze SUV draait niet om adrenaline, maar om rust op de achterbank en comfort op hobbelige wegen.

Motoren zijn simpel: dag diesel, hallo geëlektrificeerde benzinemotoren. Je krijgt Hyundai’s bekende 1.6 turbo met elektromotor. De gewone hybride levert zo’n 215 pk en sprint in 9,6 seconden naar 100 km/u—geen wereldnieuws, maar rap genoeg. De plug-in hybride haalt 253 pk en doet 0-100 in 9,3 seconden—dus je bent op tijd bij het voetbalveld, zelfs als je je kinderen bijna vergeet.

En de versnellingsbak? Gelukkig geen eindeloos jankende CVT zoals Toyota, maar gewoon een zestraps automaat die zo soepel schakelt dat je het alleen op het dashboard merkt.

Het officiële verbruik ligt rond 7 liter per 100 km, keurig voor iets ter grootte van een schuur. Reken in de praktijk op 8 liter, wat gezien het gewicht geen ramp is.

De echte troef is het comfort. In de stad rijdt de Santa Fe bijna geruisloos elektrisch—het enige geluid zijn je eigen gedachten. De benzinemotor schakelt subtiel bij, als een ober die je bord wegneemt. Bij snelwegtempo hoor je de 1.6 wat meer, maar het klinkt als een verre grasmaaier—aanwezig, maar niet hinderlijk.

De besturing is verrassend lichtvoetig—de Santa Fe voelt kleiner dan hij is. Het stuur is zo zacht als Italiaans ijs, en met een draaicirkel van 5,8 meter keer je deze kolos zonder draaicirkel van een vrachtwagen.

Het geheim zit in de ophanging. Hyundai vond de perfecte balans—zelfs op 21-inch wielen zweeft hij over gaten als een champagneglas op een dienblad. Op lange ritten zou je bijna vergeten dat je rijdt en denken dat je thuis in je favoriete stoel zit.

Vierwielaandrijving is standaard en slim genoeg om vertrouwen te geven op natte of gladde wegen. Geen bergbeklimmer of Sahara-crosser, maar sneeuw, modder of grind op weg naar het zomerhuisje zijn geen probleem.

Waar vroeger veiligheid draaide om een rempedaal en hard schreeuwen, draait het nu om airbags—tien stuks, inclusief knieairbag voor de bestuurder en een centrale airbag tussen de voorstoelen bij een zijdelingse botsing.

In de Euro NCAP-test haalde de Santa Fe 84 procent voor volwassenbescherming, beter dan sommige vijfsterrenconcurrenten. Kindveiligheid scoorde 88 procent, dus zelfs de onrustigste kinderen zitten veilig—al willen ze na afloop vast ijs. Voetgangersbescherming is standaard 70 procent, oplopend tot 77 procent met extra veiligheidsopties—prima scores voor een hoekige SUV.

Hyundai levert een arsenaal aan rijhulpsystemen mee, zodat het soms lijkt alsof de auto je niet vertrouwt. Automatische noodremming (voor auto’s, voetgangers en fietsers) voorkomt gênante botsingen met bakfietsen. Rijstrookassistent en adaptieve cruise control regelen filerijden, zodat jij alleen nog een radiozender kiest.

Op de snelweg zorgt Highway Driving Assist ervoor dat je keurig afstand houdt, bijna alsof de auto’s magnetisch verbonden zijn. Dat maakt lange ritten minder vermoeiend en doet je afvragen of er nog wel een bestuurder nodig is. En er is meer.

De basisversie kreeg vier sterren bij Euro NCAP, omdat sommige systemen optioneel zijn—alsof een voetbalteam zonder keeper speelt. Maar met het volledige Smart Sense+ pakket scoort de Santa Fe maximaal en doet hij niet onder voor Europese concurrenten.

Dus wat moeten we van de Hyundai Santa Fe vinden? Ja, hij is zo hoekig dat je denkt dat er koffie in verkocht wordt. Maar schijn bedriegt: Hyundai stopte zoveel ruimte, comfort en luxe in deze SUV dat de vergelijking met premium merken niet gek is.

Nee, geen Ferrari-acceleratie of Lamborghini-theater, maar daar is de Santa Fe ook niet voor bedoeld. Deze auto is er voor gezinnen en mensen die hun weekenden vullen met sportclubs en familie-uitjes. Hyundai stopte alles wat premium SUV’s goed maakt—verstelbare stoelen, dubbele schermen, UV-sterilisatie, slimme armsteunen—in een pakket voor een veel lagere prijs.

De Santa Fe bewijst dat Hyundai allang geen budgetmerk meer is. Ze spelen nu mee in de eredivisie en zijn voorlopig niet van plan te vertrekken.