Hybrides regeren, China rukt op: Europa’s automarkt 2025
Het Europese automarktjaar 2025 zal de boeken ingaan als een jaar van scherpe contrasten. Op papier groeide de Europese Unie met een bescheiden 1,8 procent tot 10,8 miljoen nieuwe personenauto’s. Maar onder dat dunne laagje groei verschoven de onderliggende krachten ingrijpend.
2025 was het jaar waarin hybrides benzineauto’s voorbijstreefden. Chinese fabrikanten verstevigden hun positie. En Tesla, voor het eerst in Europa, oogde kwetsbaar.
Hybrides worden de standaard
Zelfopladende hybrides pakten de koppositie in de verkooplijsten. Met een marktaandeel van 34,5 procent waren HEV’s de populairste aandrijflijn in de EU. Voor veel kopers boden hybrides het beste van twee werelden: lager verbruik zonder de ergernis van een gebrekkig publiek laadnetwerk. Wie twijfelde over volledig elektrisch rijden, vond geruststelling in een stille benzinemotor op de achtergrond.
Marktaandelen per aandrijflijn in 2025:
Hybride (HEV): 34,5 procent
Benzine: 26,6 procent, een daling van 18,7 procent ten opzichte van 2024
Volledig elektrisch (BEV): 17,4 procent, goed voor 1,88 miljoen auto’s
Plug-in hybride (PHEV): 9,4 procent
Diesel: 8,9 procent, en zakt verder weg in de vergetelheid
Benzine kende de scherpste daling, een opvallende ommekeer voor wat ooit Europa’s standaardmotor was. Diesel verdwijnt verder naar de marge.
Volkswagen blijft baas, Toyota profiteert
Ondanks toenemende concurrentie bleef de Volkswagen Groep stevig aan kop met 26,9 procent marktaandeel. Vooral Skoda deed het goed, met een verkoopstijging van 9,6 procent dankzij scherpe prijzen en degelijke techniek.
Toyota was een van de grote winnaars van de hybridehausse. Terwijl anderen nog moesten beginnen met elektrificatie, investeerde het Japanse merk al fors in hybride technologie. In 2025 betaalt dat zich uit: Toyota is heer en meester in het segment.
China breekt door
Waar Europa in 2024 nog argwanend naar Chinese merken keek, viel in 2025 het laatste wantrouwen weg. BYD zag zijn Europese verkoop met liefst 268,6 procent stijgen en breidde razendsnel uit in belangrijke markten. Samen met MG, eigendom van SAIC Motor, stootten Chinese merken gevestigde namen als Tesla en Fiat van hun troon in diverse betaalbare EV-segmenten. Hun kracht: scherp geprijsde elektrische modellen die niet goedkoop aanvoelen.
De verschuiving is geen theorie meer. Chinese merken zijn structureel onderdeel van de Europese markt.
Tesla’s moeilijke jaar
Voor Tesla was 2025 een rampjaar. De Europese verkoop daalde met meer dan een kwart, een forse correctie voor een merk dat alleen maar groei kende. Analisten wijzen op drie oorzaken: een verouderd modellengamma, updates aan Model 3 en Model Y verhulden het gebrek aan echte nieuwkomers niet. Daarnaast een slepende prijzenoorlog, waarbij frequente kortingen de restwaarde ondermijnden en leaserijders afschrikten. En dan is er nog het Musk-effect: de steeds polariserender publieke optredens van de topman drukken op het imago.
Tesla blijft een grote speler, maar het gevoel van onvermijdelijkheid is verdwenen.
2026: goedkopere EV’s en een nieuwe realiteit
Aan het begin van 2026 is het speelveld veranderd. De bredere toepassing van LFP-batterijen drukt de prijzen. Modellen als de Dacia Spring en Citroën ë-C3 naderen de psychologische grens van 20.000 euro, cruciaal in de strijd tegen goedkope Chinese import. In Estland wordt een herstel verwacht naar 15.000 tot 16.500 nieuwe personenauto’s in 2026, een welkome stabilisatie na de recente schommelingen.
Het bredere beeld is duidelijk: elektrificatie zet door, maar niet rechtlijnig. Hybrides domineren, Chinese merken zijn mainstream en traditionele fabrikanten schakelen versneld bij. De Europese automarkt explodeerde niet in 2025, maar herschikte zich stilletjes.
