Honda Type R neemt afscheid: het laatste hoofdstuk in Europa
Honda blikt in zijn persbericht terug op het modellengamma dat generaties lang het sportieve DNA van het merk droeg. Hoewel het verhaal in Japan begon met een middenmotor-supercar, maakte Europa in 1997 pas echt kennis met de legende via de Integra DC2. Daarna volgde de Accord Type R en vervolgens het model dat wereldwijd een cultstatus verwierf: de Civic Type R.
De Civic tilde Honda’s reputatie naar een hoogtepunt en bood decennialang de onweerstaanbare combinatie van hoogtoerige atmosferische motoren, handgeschakelde transmissies en onderstellen die met het circuit in gedachten waren afgesteld. De stamboom leest als een kroniek voor liefhebbers: de in Swindon gebouwde EP3, de gesplitste FD2 en FN2 voor verschillende markten, de eerste turboversie FK2, de Nürburgring-recordhouder FK8 en tot slot de FL5, gepresenteerd als 'de snelste en meest verslavende Civic ooit'.
De cijfers zijn echter onverbiddelijk. In Europa vonden 70.000 Type R’s een eigenaar, maar in 2026 valt het doek. Het rode embleem zal niet langer schitteren op Europese wegen.
Honda’s officiële verhaal somt de overwinningen op: ronderecords op de Nürburgring, WTCC- en TCR-titels, talloze zeges in toerwagenraces en zelfs rallydeelnames. De essentie is echter eenvoudiger: de Type R veroverde zijn plek in de autosportgeschiedenis vooral dankzij de naam zelf, die van een gezinsauto een volwaardige circuitmachine maakte.
Als de FL5 inderdaad de laatste Europese Type R is, is het afscheid in elk geval passend. Met 330 pk, een handbak en een Nürburgring-record sluit Honda af zoals het begon: met de overtuiging dat een stuurwiel emotie moet oproepen, niet alleen snelheid.
