Honda NT1100 Blijft Trouw aan Zichzelf met Subtiele Verfijning en Nieuwe Grijstint

Toen Honda in 2022 de NT1100 introduceerde, positioneerde het merk deze motor als tegenhanger van de opkomst van de zogeheten adventure tourers: een echte kilometervreter die geen hoge vering of een wirwar aan knoppen nodig heeft om snel, stil en moeiteloos comfortabel te zijn.

De update voor modeljaar 2025 bracht merkbare technische verbeteringen. De 1.084 cc paralleltwin, afkomstig uit de Africa Twin, kreeg aangepaste inlaatkanalen, verlengde inlaatkelken, gewijzigde ECU-afstelling en andere sproeihoeken voor de injectoren. Dit leverde zeven procent meer koppel in het middengebied op, terwijl het piekvermogen gelijk bleef op 75 kW en 112 Nm bij 5.500 tpm. Een zesassige IMU werd toegevoegd, waarmee bochten-ABS, achterwiel-liftcontrole en Honda’s HSTC tractiecontrole met drie standen en wheeliecontrole geïntegreerd zijn.

De basis blijft gericht op praktische bruikbaarheid. Een tank van 20,4 liter, een verbruik van 5,0 l/100 km dat dicht bij de WLTP-testwaarden ligt en een topsnelheid van 200 km/u maken de NT1100 tot een echte toermotor, geen showroomvulling. De uitrusting omvat een 6,5-inch TFT-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde handvatten, middenbok, USB- en 12V-aansluitingen. Voor 2025 zijn aerodynamica en ergonomie volledig herzien, met een met één hand verstelbaar windscherm met 167 mm bereik, boven- en onderdeflectoren, een langere voorspatbord, een breder zadel en grotere zijkoffers van respectievelijk 37 en 36 liter. Volledige LED-verlichting blijft standaard, met geïntegreerde richtingaanwijzers in de dagrijverlichting.

De NT1100 Electronic Suspension-variant blijft uitgerust met Showa’s EERA semi-actieve vering, met City, Tour, Rain en User-modi. De achtervering is onderweg in 24 stappen te verstellen. Een belangrijke wijziging voor 2026 is de transmissieconfiguratie: de zestraps DCT-automaat is voortaan standaard alleen op de EERA-uitvoering, terwijl modellen met conventionele vering in Europa een handgeschakelde versnellingsbak behouden. Het gewicht blijft concurrerend: 238 kg voor de handgeschakelde versie en circa 248–249 kg voor de DCT-uitvoeringen, exclusief koffers. Dubbele 310 mm remschijven voor met vierzuiger radiale remklauwen werken nu nog preciezer dankzij de IMU.

Voor 2026 draait het nieuws vooral om kleur. Iridium Gray Metallic wordt toegevoegd aan het aanbod, naast Mat Warm Ash Metallic en Pearl Hawkseye Blue. Met meer dan 20.000 verkochte exemplaren in Europa en een stevige koppositie in het toersegment van 2023 tot en met 2025, ziet Honda geen reden voor grote veranderingen.

Belangrijke feiten voor kopers:
Motor: 1.084 cc paralleltwin, 75 kW bij 7.500 tpm, 112 Nm bij 5.500 tpm; 270° krukas, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronica: Zesassige IMU; HSTC met wheeliecontrole (drie standen plus uit), bochten-ABS, achterwiel-liftcontrole; vijf rijmodi (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Transmissie: Zesversnellingsbak (standaardvering); DCT alleen standaard op EERA.
Vering: Showa SFF-BP 43 mm voor / Showa achter (150 mm veerweg); of Showa EERA semi-actief met onderweg verstelbare achtervering.
Afmetingen en gewicht: Wielbasis 1.535 mm; zithoogte 820 mm; bodemvrijheid 175 mm; 238–249 kg zonder koffers.
Praktisch: 20,4-liter tank; 5,0 l/100 km; koffers 37/36 L; middenbok, USB- en 12V-poorten, CarPlay/Android Auto.
Topsnelheid: 200 km/u.