Hispano Suiza houdt de Carmen Sagrera met 820 kW en meer dan 100 sensoren in bedwang
Hispano Suiza heeft toegelicht hoe het HSDD-systeem voor de rijdynamiek van de Carmen Sagrera werkt. De software coördineert tractie, stabiliteit, regeneratief remmen en koppelverdeling om de achterwielaangedreven elektrische hypercar met 820 kW onder controle te houden zonder de bestuurder onnodig te beperken.
De Hispano Suiza Carmen Sagrera is een volledig elektrische luxe-hypercar en het derde model in de Carmen-familie van het Spaanse merk. De achterwielaangedreven aandrijflijn met vier elektromotoren levert 820 kW en 1.160 Nm, waarmee de auto in 2,6 seconden van 0 naar 100 km/h accelereert. Een monocoque van koolstofvezel wordt gecombineerd met een geavanceerd pakket elektronische systemen voor de rijdynamiek.
HSDD integreert de dynamische systemen van de auto
Hispano Suiza Driver Dynamics, kortweg HSDD, is geen afzonderlijk rijhulpsysteem, maar een eigen softwarepakket dat verschillende aspecten van het dynamische rijgedrag coördineert. Het regelt de tractie- en stabiliteitscontrole, de verdeling van koppel en vermogen, het regeneratieve remsysteem, de rijmodi en het thermomanagement van de accu en elektromotoren.
HSDD omvat het Grip Enhancement System voor de tractiecontrole en Active Yaw Modulation voor de stabiliteitsregeling. De Electronic Torque Stabiliser kan onafhankelijk negatief koppel op de achterwielen uitoefenen. Dat helpt de auto te stabiliseren, terwijl een deel van de kinetische energie wordt teruggewonnen en naar de accu wordt teruggevoerd.
De Carmen Sagrera gebruikt vier permanentmagneetmotoren met axiale flux van elk 205 kW. Per achterwiel zijn twee motoren in serie geschakeld. Dankzij deze opstelling kan de elektronica het koppel van links naar rechts variëren en zo in feite een virtueel zelfsperrend differentieel creëren, zonder de gebruikelijke beperkingen van een mechanische uitvoering.
Meer dan 100 sensoren bewaken de auto
HSDD gebruikt gegevens van meer dan 100 sensoren die over de hele auto zijn verdeeld. De software bewaakt de stuurhoek en stuursnelheid, de stand van het gaspedaal, de wielsnelheden, de remdruk, de veerweg van de dempers en de gierbeweging en acceleratie van de auto langs alle drie de assen. Ook houdt het systeem rekening met de laadtoestand, stroomsterkte en spanning van de accu, de gekozen rijmodus, de omgevingstemperatuur en luchtdruk en de hoogte boven zeeniveau.
Analoge en digitale signalen, samen met gegevens die via het CAN-netwerk worden verzonden, stellen HSDD in staat om de vermogensafgifte, tractiecontrole, stabiliteitsregeling en regeneratieve remwerking in realtime aan te passen. Volgens Hispano Suiza kan het systeem meer dan 200 miljoen instructies per seconde verwerken. Dat cijfer illustreert de omvang van de rekentaak, maar zonder nadere informatie over de hardware, latentie en algoritmen biedt het geen zinvolle basis voor een directe vergelijking met concurrerende systemen.
Voormalig Formule 1-coureur Luis Pérez-Sala leidde het kalibratieprogramma met simulaties en uitgebreide tests op circuits en de openbare weg. De ingenieurs stemden de elektronica zo af dat deze geleidelijk ingrijpt en de bestuurder veel vrijheid laat voordat de stabiliteitssystemen nadrukkelijker tussenbeide komen. Of HSDD op de limiet werkelijk onopvallend blijft, zal uiteindelijk moeten blijken uit onafhankelijke tests op de weg en het circuit.
Grotere accu voegt gewicht toe
De Carmen Sagrera levert 820 kW en volgens het meest recente gepubliceerde materiaal van Hispano Suiza 1.160 Nm. De auto accelereert in 2,6 seconden van 0 naar 100 km/h, al merkt de fabrikant op dat het precieze resultaat afhangt van de eindoverbrenging. Alle vier de motoren drijven de achterwielen aan.
Het piekvermogen is ongewijzigd ten opzichte van de eerdere Carmen Boulogne, maar de accucapaciteit is toegenomen van 80 kWh tot 103 kWh. Hispano Suiza claimt een WLTP-actieradius tot 480 km, ongeveer 100 km meer dan met de vorige accu. Het opgegeven rijklaar gewicht bedraagt 1.875 kg, afhankelijk van de uiteindelijke specificatie.
De grotere accu verbetert de bruikbaarheid, maar het extra gewicht stelt hogere eisen aan de remmen, banden en tractiecontrole. HSDD is op de Carmen Sagrera dan ook meer dan een marketingfunctie. Het systeem moet het onmiddellijk beschikbare koppel van de vier motoren omzetten in beheersbare prestaties en ervoor zorgen dat deze achterwielaangedreven hypercar met 820 kW tot meer in staat is dan alleen snel rijden in een rechte lijn.
Op de Europese markt voor elektrische hypercars is alleen het absolute vermogen niet genoeg om de Carmen Sagrera te onderscheiden. De technische verdienste ervan zal afhangen van de mate waarin HSDD achterwielaandrijving, een aanzienlijk gewicht en de koppelverdeling over vier motoren op natuurlijke wijze met elkaar weet te verenigen. Hispano Suiza belooft elektronica die voor de bestuurder vrijwel onzichtbaar blijft, maar de beslissende test is hoe weinig de ingrepen achter het stuur merkbaar zijn.
