Geely en Changan leden in Rusland 177 miljoen euro verlies, terwijl de wereldwijde activiteiten groeien
Geely en Changan leden in 2025 samen ongeveer 177 miljoen euro verlies op de Russische markt. De lokale activiteiten stonden onder druk door dure kredieten, zwakke vraag, hoge voorraden en importheffingen die daar als recyclingheffing worden aangeduid. Wereldwijd is het beeld voor de fabrikanten echter duidelijk sterker.
De Russische markt werd duur voor Chinese fabrikanten.
Volgens Russische media leed Geely in Rusland ongeveer 70 miljoen euro verlies, terwijl het bedrijf een jaar eerder nog circa 17 miljoen euro winst boekte. Het verlies van Changan kwam uit op ongeveer 107 miljoen euro. Daarnaast moest Changan minstens 113 miljoen euro inzetten voor het subsidiëren van autoleningen om de verkoop op peil te houden in een omgeving met hoge rentes.
Dat laat zien dat de activiteiten van Chinese automerken in Rusland niet alleen lijden onder lagere vraag, maar dat het probleem breder is: auto's blijven in magazijnen staan, financiering is duur en prijsdruk dwingt fabrikanten en importeurs om marges op te offeren.
Haval zet de productie stil, maar de reden blijft onderwerp van discussie.
De fabriek van Haval in Toela gaat vanaf 20 juli twee weken dicht. Een deel van de Russische bronnen koppelt dat aan terugvallende vraag en volle voorraden. Haval zelf spreekt van een gebruikelijke technische onderhoudspauze. Het productieonderbreking is een feit. De stelling dat zwakke verkoop de directe oorzaak is, blijft in verschillende bronnen omstreden. De marktomstandigheden ondersteunen wel een voorzichtige conclusie: de Russische automarkt groeit niet meer in hetzelfde tempo als na het vertrek van westerse fabrikanten.
AGR en Evolute bewegen de andere kant op.
AGR in Kaluga, dat betrokken is bij de productie van Tenet en Chery, schroeft de productie juist op, werkt in twee ploegen en bereidt een derde voor. Het bedrijf wil de jaarproductie verhogen van 120.000 naar 150.000 auto's en ongeveer duizend extra werknemers aannemen.
Evolute hervat ondertussen de productie in Lipetsk na een brand en plant geen productiepauze. Het bedrijf zegt binnen het komende halfjaar de volledige capaciteit te bereiken.
Wereldwijd is het beeld sterker dan in Rusland.
De verliezen in Rusland betekenen niet dat Chinese fabrikanten internationaal verzwakken.
Geely verkocht in 2025 3,02 miljoen auto's, verhoogde de omzet tot ongeveer 42 miljard euro en boekte een nettowinst van circa 2 miljard euro. Changan verkocht 2,91 miljoen auto's, behaalde ongeveer 19,9 miljard euro omzet en bijna 495 miljoen euro nettowinst.
Great Wall Motor, waar Haval onder valt, verkocht 1,32 miljoen auto's, noteerde ongeveer 27,1 miljard euro omzet en circa 1,2 miljard euro nettowinst. Ook Chery liet sterke groei zien: 2,63 miljoen verkochte auto's, ongeveer 36,5 miljard euro omzet en circa 2,37 miljard euro nettowinst.
Rusland is geen eenvoudige groeimarkt meer.
De eerste groeifase van Chinese autofabrikanten in Rusland was gebaseerd op de opening van de markt na het vertrek van westerse concurrenten. In 2025 veranderde de situatie: de vraag koelde af, de voorraden liepen op en de verkoop moest worden ondersteund met kortingen en kredietsubsidies.
De feiten wijzen erop dat Rusland voor Chinese autofabrikanten is veranderd van groeimarkt in een test van de marges. Bedrijven met lokale productie, diepere lokalisatie en gecontroleerde voorraden houden beter stand. Importeurs die leunen op dure financiering en promotiecampagnes staan onder grotere druk.
