Ford roept 440.000 auto's terug: kwaliteit blijft pijnpunt
Ford, ooit het toonbeeld van industriële kracht, struikelt opnieuw over de basis. Uit Dearborn komt het bericht dat bijna 440.000 voertuigen in de Verenigde Staten terug moeten naar de dealer. De problemen variëren van loszittende ophangingsdelen tot instabiele batterijcomponenten.
Dit is geen software-update die je even over de ether binnenhaalt. In veel gevallen is het ouderwets sleutelen geblazen.
De modellen en hun gebreken
De terugroepactie bestaat uit meerdere kritieke onderdelen.
Ford F-150 Lightning, modeljaren 2024 tot 2025
Bij bepaalde elektrische pick-ups kan de moer van het bovenste fuseekogelgewricht losraken door trillingen. Als dat gebeurt, verliest het wiel de juiste verbinding met het stuurmechanisme. De gevolgen laten zich raden.
Ford Escape PHEV en Lincoln Corsair PHEV, modeljaren 2020 tot 2024
Een defect in de batterijcel-scheider kan interne kortsluiting veroorzaken. Detecteert het systeem onregelmatigheden, dan schakelt de software de aandrijflijn volledig uit. In het verkeer verandert de auto dan in een stilstaand obstakel.
Ford Explorer, modeljaar 2025
Een softwarefout in de aandrijflijnmodule kan onverwacht een reset veroorzaken. In sommige situaties werkt de parkeerfunctie van de transmissie dan niet goed, met het risico dat de auto onbedoeld gaat rollen.
Voor veel eigenaren betekent de oplossing een fysiek bezoek aan de dealer. Bij de F-150 Lightning moeten monteurs de ophangingsbouten controleren en correct aandraaien. Dit is basiskennis mechanische kwaliteitscontrole.
Een kwaliteitsprobleem dat niet verdwijnt
Topman Jim Farley riep in 2020 dat kwaliteit Ford’s hoogste prioriteit zou worden. Toch blijven de terugroepcijfers stijgen. In 2025 vestigde het merk zelfs nieuwe records qua terugroepacties in de VS.
Dit is geen proactieve klantenzorg. De National Highway Traffic Safety Administration legde Ford eerder al een boete van 165 miljoen dollar op wegens trage terugroepacties. De toezichthouder kijkt nu extra scherp mee.
Financieel is de impact fors. Garantie- en terugroepkosten stegen in 2024 met meer dan 20 procent tot zo’n 6 miljard dollar. Geld dat ook in nieuwe modellen had kunnen zitten, maar nu opgaat aan het herstellen van vermijdbare fouten.
Druk op een al wankel bedrijfsmodel
Ford heeft het al lastig met elektrificatie. Volgens berichten lijdt het bedrijf op elke verkochte elektrische auto duizenden dollars verlies. Als kwaliteitsproblemen zowel EV’s als brandstofmodellen raken, wordt de financiële druk alleen maar groter.
Elke terugroepactie kost niet alleen geld, maar tast ook het vertrouwen in het merk aan. In segmenten als elektrische pick-ups en plug-in hybrides is dat vertrouwen nog broos. Kopers lezen liever niet telkens over loszittende ophangingsdelen of batterijrisico’s.
Voor wie twijfelt tussen Ford en de concurrentie zijn deze 440.000 auto’s meer dan een getal. Ze herinneren eraan dat innovatie weinig waard is zonder degelijke uitvoering.
In een markt waar de concurrentie elk kwartaal scherper wordt, mag basale mechanische zorg geen zwakke schakel zijn. Toch blijft het voor Ford een dure les.
