Ford Fathom brengt elektrische pick-up naar het prijsniveau van de Maverick
Ford heeft de naam en prijs van zijn nieuwe elektrische pick-up bekendgemaakt. De Fathom moet in 2027 bij klanten arriveren, met Amerikaanse prijzen vanaf $28.350 voor de versie met standaardactieradius. Tegen de huidige wisselkoersen is dat ongeveer €24.600 vóór lokale belastingen. Daarmee valt de EV nagenoeg in dezelfde prijsklasse als de Ford Maverick XL Hybrid, al heeft Ford de Europese verkoop nog niet bevestigd.
De Fathom wordt het eerste productiemodel op Fords nieuwe Universal Electric Vehicle Platform. De vijfzits pick-up heeft buitenmaten die vergelijkbaar zijn met die van de Maverick, maar biedt volgens Ford meer ruimte voor inzittenden dan een Toyota RAV4 uit 2025. Hij krijgt ook een bagageruimte voorin, of frunk, en een conventionele laadbak.
De Amerikaanse vanafprijs van $28.350 is exclusief belastingen, eigendomspapieren, registratie en andere kosten. Ford rekent daarnaast $1.595 voor transport en aflevering, waarmee het totaal vóór belastingen en documentatiekosten van de dealer uitkomt op $29.945. Tegen de huidige wisselkoersen is dat ongeveer €26.000, maar dit bedrag is niet rechtstreeks te vergelijken met een Europese consumentenprijs inclusief btw en lokale heffingen.
Toch is de prijspositionering opvallend. De Ford Maverick XL Hybrid van modeljaar 2026 begint in de VS bij $28.145, waardoor de basisadviesprijs van de Fathom ondanks zijn volledig nieuwe EV-architectuur slechts $205 hoger ligt.
LFP-batterijchemie helpt kosten te verlagen
Het Universal Electric Vehicle Platform maakt aanvankelijk gebruik van prismatische lithium-ijzerfosfaatcellen, oftewel LFP-cellen. Bij deze chemie bevat de kathode geen nikkel en kobalt, terwijl Ford van plan is de cellen te produceren in BlueOval Battery Park Michigan. Het batterijpakket maakt ook deel uit van de voertuigstructuur en fungeert als vloer, wat helpt om het aantal onderdelen, het gewicht en de productiekosten te verlagen.
Ford heeft de batterijcapaciteit en de door de EPA geschatte actieradius van de Fathom nog niet bekendgemaakt. Tijdens de ontwikkeling van het platform zei het bedrijf dat zijn strategie erop was gericht te voldoen aan de verwachtingen van klanten die een actieradius van ongeveer 300 mijl, of 483 km, zoeken. Ford wil dat bereiken met een kleinere batterij en een efficiënter voertuig, in plaats van simpelweg het grootst mogelijke pakket te monteren. De genoemde 300 mijl mag daarom niet worden beschouwd als de bevestigde actieradius van de Fathom.
Hetzelfde geldt voor de laadprestaties. Ford heeft geen maximaal DC-snellaadvermogen of laadtijd van 10 tot 80 procent gepubliceerd.
Ford koos voor een 400-voltarchitectuur
Het platform van de Fathom gebruikt een 400 V-hoogspanningsarchitectuur. Ford overwoog ook een 800 V-systeem, maar concludeerde dat de hogere spanning gezien de energiebehoefte en richtprijs van dit voertuig meer kosten en complexiteit zou toevoegen dan praktische voordelen.
Die beslissing onderscheidt de Fathom van veel nieuwere, duurdere EV's, waarbij 800 V-systemen bijzonder hoge laadsnelheden mogelijk kunnen maken. Ford geeft in plaats daarvan prioriteit aan betaalbaarheid en efficiëntie. Het definitieve oordeel hangt nog altijd af van de laadcurve en het maximale DC-laadvermogen van het productiemodel.
De Fathom voor de Amerikaanse markt krijgt een NACS-laadaansluiting. Volgens Ford komen er adapters beschikbaar voor CCS-snellaadpunten en J1772-wisselstroomlaadpunten. Het bedrijf heeft niet aangegeven welke laadstandaard een eventuele Europese versie zou gebruiken.
De batterij kan ook een huis van stroom voorzien — en energie terugleveren aan het net
Het Universal Electric Vehicle Platform ondersteunt bidirectioneel laden. Ford heeft zowel Home Backup Power, oftewel V2H, als Home Power Management, oftewel V2G, bevestigd. Het systeem gebruikt een E-Box-energiemanagementunit die de omzetting en verdeling van stroom in één module combineert.
Tot de standaarduitrusting behoren een digitale sleutel, een groot touchscreen, navigatie op basis van Apple Maps en compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto. Elke Fathom krijgt ook de hardware die nodig is voor Fords volgende generatie BlueCruise. BlueCruise zelf moet worden geactiveerd en de beschikbaarheid kan per markt en abonnement verschillen.
Een nieuw productieproces is cruciaal om de prijs laag te houden
Om de lage prijs van de Fathom mogelijk te maken, verandert Ford ook de manier waarop het voertuig wordt geassembleerd. In plaats van één conventionele assemblagelijn in de fabriek in Louisville gebruikt het nieuwe Universal EV Production System drie parallelle lijnen voor deelassemblage. Eén bouwt de voorkant van het voertuig, een andere de achterkant, terwijl de derde de structurele batterij combineert met de stoelen, consoles en vloerbedekking. Vervolgens worden de drie modules samengevoegd.
Volgens Ford gebruikt het Universal Electric Vehicle Platform 20 procent minder onderdelen dan een doorsnee voertuig. Met het nieuwe productiesysteem kan de Fathom mogelijk tot 40 procent sneller worden geassembleerd dan de voertuigen die momenteel in Louisville Assembly Plant worden gebouwd. Een deel van die tijdwinst wordt opnieuw geïnvesteerd in verdere automatisering en meer interne productie, waardoor netto een verbetering van de assemblagetijd van ongeveer 15 procent overblijft.
Ford investeert ongeveer $2 miljard in de transformatie van Louisville Assembly Plant. Samen met de investering in BlueOval Battery Park Michigan komt de Amerikaanse productie-investering achter het Universal EV-programma volgens het bedrijf uit op ongeveer $5 miljard.
Europa blijft een open vraag
De Amerikaanse voorverkoop van de Fathom moet begin 2027 van start gaan en volgens Ford komt de pick-up in 2027 op de markt. Het bedrijf heeft nog niet bevestigd of hij in Europa wordt verkocht.
Het Universal Electric Vehicle Platform zelf is ontworpen voor wereldwijd gebruik en kan ook voertuigen met het stuur rechts ondersteunen. Ford zegt bovendien dat voertuigen op basis van het platform zullen worden geëxporteerd, maar heeft niet aangegeven welke markten de Fathom krijgen.
Vanuit Europees perspectief zou een elektrische pick-up met buitenmaten die vergelijkbaar zijn met die van de Maverick veel handzamer zijn dan de grote elektrische pick-ups die in de VS worden verkocht. Voorlopig zijn de grootste openstaande vragen echter niet de afmetingen of prijs, maar de nog onbekende batterijcapaciteit, officiële actieradius, laadprestaties en het laadvermogen.
Als Ford die cijfers weet te combineren met de beloofde prijs, kan de Fathom veel verder reiken dan één nieuwe pick-up. Een elektrisch voertuig vanaf $28.350 — feitelijk even duur als een Maverick XL Hybrid — zou een sterk signaal zijn dat een elektrische aandrijflijn niet langer een aanzienlijke meerprijs hoeft te hebben.
