Ferrari houdt zelfrijdende auto’s buiten de deur om het stuurgevoel te beschermen
Ferrari-topman Benedetto Vigna heeft opnieuw bevestigd dat Maranello geen volledig autonome auto’s gaat bouwen en ook niet opschuift naar Level 3-zelfrijdende systemen. Rijhulpsystemen blijven welkom, maar stuur, rem en gaspedaal blijven in menselijke handen. De reden is even eenvoudig als typisch Ferrari: rijplezier blijft de kern van het merk.
Ferrari zegt bewust nee tegen autonomie
Volgens Benedetto Vigna gaat Ferrari geen volledig autonome auto’s bouwen, omdat klanten een Ferrari kopen om zelf te rijden, niet om chips al het plezier over te laten. In een gesprek met EV Central zei Vigna dat Ferrari het genieten aan de mens wil laten, niet aan de computer.
Dat was geen losse oneliner. Het maakt deel uit van Ferrari’s officiële technologiestrategie. Tijdens Capital Markets Day 2022 maakte het merk al duidelijk dat de autonomie in zijn auto’s beperkt blijft tot Level 2 en Level 2+, juist om de emotie voor de bestuurder te behouden. Adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en andere ondersteunende systemen passen dus prima in Maranello. Maar de auto mag de hoofdrol niet overnemen van degene achter het stuur.
Level 3 past bij een luxe sedan, niet per se bij een Ferrari
Sommige Europese rivalen kiezen juist de andere richting. Mercedes-Benz Drive Pilot kreeg in Duitsland goedkeuring voor Level 3 conditioneel geautomatiseerd rijden bij snelheden tot 95 km/h, terwijl BMW zijn Personal Pilot L3-systeem in de 7 Reeks aanbiedt bij snelheden tot 60 km/h. In zulke auto’s staat de technologie in dienst van comfort. Onder bepaalde omstandigheden, in fileverkeer of op de snelweg, kan de bestuurder de aandacht ergens anders op richten.
Voor Ferrari werkt diezelfde oplossing juist tegen de eigen merklogica in. Een 296 GTB, 12Cilindri of SF90 verkoopt geen extra tijd om onderweg nog kantoorwerk te doen. Het verkoopt spanning, geluid, rempunten en precisie op het gaspedaal. Een S-Klasse laat de bestuurder uitrusten. Een Ferrari moet hem juist wakker houden. Dat verschil verklaart waarom Maranello het ontbreken van Level 3 niet ziet als een technologisch tekort, maar als een keuze voor zijn identiteit.
Elektrificatie betekent niet dat rijden moet wijken
De boodschap van Vigna weegt extra zwaar nu Ferrari zijn aandrijflijnen verder verbreedt. Volgens Reuters verdedigde hij onlangs de nieuwe elektrische Luce, met een vanafprijs van ongeveer 550.000 euro, en benadrukte hij dat die het gamma aanvult in plaats van benzine- en hybride modellen te vervangen. Ferrari liet de auto zien aan 1600 klanten, en volgens Vigna trok hij belangstelling van zowel bestaande klanten als nieuwe kopers.
Ook de cijfers in Ferrari’s strategie voor 2030 volgen die lijn. Tegen 2030 moet het modellengamma voor ongeveer 40 procent uit auto’s met verbrandingsmotor bestaan, voor 40 procent uit hybrides en voor 20 procent uit elektrische auto’s. Ferrari kiest dus niet één technologie ten koste van de rest. Het houdt drie aandrijflijnfamilies tegelijk in leven.
Strategische onderdelen blijven in Maranello
Ferrari’s afwijzing van autonomie betekent niet dat het merk bang is voor technologie. Vigna komt zelf uit de halfgeleiderwereld en benadrukte in zijn interview met Reuters dat Ferrari strategische componenten in eigen hand houdt. Voor niet-kritieke onderdelen werkt het bedrijf met leveranciers, maar platforms of kritieke systemen koopt het niet van buitenaf in.
Dat onderscheid is belangrijk. Ferrari zegt niet dat software, sensoren of elektromotoren onbelangrijk zijn. Het zegt dat ze in dienst moeten staan van wegligging, reactiesnelheid en gevoel. Een autonoom systeem optimaliseert risico en souplesse. Ferrari optimaliseert hartslag.
Waarom deze keuze wereldwijd relevant is
De auto-industrie splitst zich steeds duidelijker in twee kampen. Het ene bouwt de auto als dienst, waarbij de inzittende langzaam verandert in een passagier. Het andere verdedigt de auto als mechanische en emotionele ervaring. Ferrari kiest heel bewust voor dat tweede kamp, ook nu het merk elektrische motoren, batterijen en steeds complexere software inzet.
Dat kan commercieel een slimme keuze blijken. Volledige autonomie vraagt enorme ontwikkelingsbudgetten, brengt regelgevingsrisico’s mee en heeft schaalgrootte nodig. Ferrari verkoopt een beperkt aantal dure auto’s aan klanten voor wie rijden een privilege is, geen saaie verplichting. Voor Maranello zou Level 4 of Level 5-zelfrijdende techniek dus een kostbare manier zijn om precies dat weg te nemen waarvoor de klant de auto überhaupt kocht.
Technisch overzicht
Ferrari houdt zelfrijdende functies beperkt tot Level 2 en Level 2+ om de rijervaring niet te verliezen.
Benedetto Vigna heeft bevestigd dat Ferrari geen volledig autonome auto’s zal bouwen.
Ferrari blijft rijhulpsystemen gebruiken, maar zet geen stap naar Level 3-autonomie of verder.
Tegen 2030 verwacht Ferrari dat zijn gamma voor ongeveer 40 procent uit auto’s met verbrandingsmotor bestaat, voor 40 procent uit hybrides en voor 20 procent uit elektrische auto’s.
Europese rivalen als Mercedes-Benz en BMW bieden in luxemodellen al Level 3-systemen aan, maar Ferrari ziet daarin een ander soort belofte voor een ander soort klant.
