Elektrische doorbraak in Europa, laadnetwerk blijft achter
De Europese markt voor elektrische auto's staat in 2025 op het punt om ongekend hard te groeien, maar er is een groot knelpunt: het versnipperde laadnetwerk. Momenteel is er slechts één publieke laadpaal voor elke dertien elektrische auto's, terwijl analisten stellen dat de ideale verhouding één op twee of drie zou moeten zijn. Een nieuw rapport van TradingPedia schetst een dubbel beeld van de Europese elektrificatie: snelle groei, regionale verschillen en toenemende druk op de infrastructuur.
TradingPedia analyseerde registratiedata van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) over januari tot en met september 2024 en 2025. Daaruit komen duidelijke koplopers naar voren: Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Zij verkochten respectievelijk 599.962 en 522.053 elektrische auto's, waarbij zowel batterij-elektrische (BEV) als plug-in hybride (PHEV) modellen zijn meegeteld.
Noorwegen, met het hoogste aandeel elektrische auto's in Europa – meer dan 96 procent van alle nieuwe auto's – staat qua absolute aantallen slechts op de achtste plaats. Dat zegt alles over een klein, maar vrijwel volledig geëlektrificeerd wagenpark. Zweden staat net daarboven, wat onderstreept dat marktaandeel en volume niet altijd hand in hand gaan.
BEV’s stijgen met 25 procent, PHEV’s met 32
In heel Europa steeg het aantal volledig elektrische registraties met 25,4 procent tot 1,8 miljoen, terwijl plug-in hybrides met maar liefst 32 procent groeiden tot ruim 918.500. Hybride-elektrische auto's (HEV’s) domineren nog steeds, met 3,45 miljoen nieuwe registraties – bijna meer dan benzine (2,7 miljoen) en diesel (0,8 miljoen) samen.
Duitsland noteerde de sterkste groei, met 382.202 nieuwe BEV’s (+38,3%) en 217.760 PHEV’s (+63,9%). In het VK steeg de BEV-verkoop met 29,5 procent tot 349.414, terwijl PHEV’s met 38,2 procent groeiden tot 172.639.
Frankrijk en Spanje laten een tegengesteld beeld zien. Spanje verdubbelde bijna het aantal BEV’s tot 72.062 en meer dan verdubbelde het aantal PHEV’s tot 86.681. Frankrijk daarentegen zag een scherpe daling van 26,8 procent in plug-in hybrides tot 72.537. Nederland lijkt zijn plafond te hebben bereikt; na jaren van snelle groei is de stijging nu afgevlakt.
In totaal steeg het aantal EV-registraties in Europa met 15 procent, maar plug-in hybrides (+40,5%) waren de grootste groeimotor. Volledig elektrische auto's groeiden bescheiden met 3,9 procent, terwijl hybrides met 6 procent daalden.
Noord-Europa blijft koploper in marktaandeel
Qua marktaandeel zijn de Noordse landen onaantastbaar. Noorwegen voert de lijst aan met 96,8 procent elektrische nieuwverkopen, gevolgd door Denemarken met 68,7, Zweden met 62 en Finland met 56,6 procent. Deze cijfers tonen aan hoe effectief consistente belastingvoordelen en pro-EV-beleid zijn voor de transitie.
De grootste sprongen kwamen echter uit kleinere markten. Letland, Litouwen en Polen verdubbelden hun aantal elektrische auto's ten opzichte van 2024. Letland groeide met 141,5 procent, Litouwen met 114,1 procent en Polen met 102,1 procent. Volgens TradingPedia bewijzen deze landen dat zelfs kleine markten uitzonderlijke groei kunnen realiseren met het juiste beleid en de juiste prikkels.
Het infrastructuurprobleem
TradingPedia-analist Michael Fisher noemt de Europese elektrificatie "een tweesnelhedenmarkt". Volwassen regio’s als Duitsland en het VK boeken enorme volumes, terwijl Centraal- en Oost-Europa in recordtempo uitbreiden. Toch waarschuwt hij dat "aanhoudende tekorten aan laadinfrastructuur en consumententwijfel de brede adoptie van volledig elektrische BEV’s afremmen".
Momenteel is er in Europa gemiddeld één publieke laadpaal per dertien elektrische auto's. Om de groei vol te houden, moet die verhouding drastisch verbeteren. De volgende groeifase hangt minder af van subsidies en meer van laadpaalbeschikbaarheid, betere actieradius en investeringen in infrastructuur – vooral in opkomende markten.
Een gespleten transitie
De elektrische revolutie in Europa dendert door, maar blijft ongelijk verdeeld. In West-Europa bepalen gemak en laadtoegang de verkoop, terwijl Oost-Europa nog volop aan het inhalen is. Het succes hangt af van hoe snel ultrasnelle laders worden uitgerold en of overheden hun beleid op elkaar kunnen afstemmen.
Lukt dat, dan zijn de Europese elektrificatiedoelen voor 2030 haalbaar. Zo niet, dan dreigt het continent terug te vallen op wat een analist treffend "de hardnekkige traagheid van de goede oude diesel" noemt.
