Dacia Spring vernieuwd: goedkoper én slimmer
Dacia heeft officieel de orderboeken geopend voor de vernieuwde Spring. Ooit een eenvoudige stadsauto, maar de update voor modeljaar 2026 brengt meer fundamentele veranderingen dan een simpele facelift. De prijzen beginnen bij ongeveer €14.490, waarmee de Spring stevig in het betaalbare elektrische segment blijft.
De grootste verandering zit onder de vloer.
LFP-accutechnologie doet zijn intrede
De nieuwe Dacia Spring is het eerste model binnen de Renault Groep dat lithium-ijzerfosfaat (LFP) accutechnologie krijgt. De capaciteit daalt licht van 26,8 naar 24,3 kWh, maar dankzij een hogere efficiëntie blijft de WLTP-actieradius op 225 kilometer. Voor stadsgebruik is dat een realistische waarde. Volgens Dacia rijdt 75 procent van de Spring-rijders minder dan 30 kilometer per dag. In dat licht kun je bijna een week forenzen zonder op te laden.
LFP-cellen verdragen bovendien regelmatig laden tot 100 procent veel beter dan traditionele lithium-ion batterijen, wat zorgen over degradatie op de lange termijn wegneemt. De gebruikskosten blijven dus geruststellend laag.
Meer vermogen, vlottere reacties
De oude 45 pk instapmotor maakt plaats voor de Electric 70, goed voor 52 kW of 70 pk. De acceleratie verbetert merkbaar en invoegen op de snelweg vereist geen schaakstrategie meer. Daarboven staat de Electric 100 met 75 kW of 100 pk. Voor een auto van dit formaat is dat een serieus getal. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt minder dan 10 seconden, waarmee de Spring meer wordt dan een voorzichtige stadsauto.
Snelladen met gelijkstroom tot 40 kW maakt het mogelijk om de accu in 29 minuten van 20 naar 80 procent te laden, een praktische oplossing voor snelle bijlading in de stad.
Structurele en onderstelverbeteringen
Dacia-ingenieurs hebben eerdere kritiek aangepakt met tastbare hardware-aanpassingen. Voor het eerst krijgt de Spring een stabilisatorstang vóór, wat de stabiliteit in bochten verbetert. De centrale structuur is verstevigd om het nieuwe cell-to-pack accupakket te huisvesten, wat ook de algehele carrosseriestijfheid verhoogt.
De Expression- en Extreme-uitvoeringen krijgen standaard 15 inch wielen, wat het rijcomfort en de wegligging op slechte wegen ten goede komt.
Uiterlijk krijgt de Spring een Y-vormige lichtsignatuur, herkenbaar van de nieuwste Duster. Binnenin is de metamorfose groter: een nieuw 10 inch touchscreen domineert het dashboard en de Extreme heeft het Media Nav Live-systeem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto.
Dankzij V2L-functionaliteit kan de accu externe apparaten voeden, van een koffiemachine tot elektrisch gereedschap. Ondanks de compacte buitenmaten biedt de kofferbak 308 liter inhoud, op papier een klasseleider.
Verplichte rijhulpsystemen zoals rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en autonoom noodremmen zijn nu standaard, zodat de Spring voldoet aan de huidige veiligheidseisen.
De formule blijft simpel: houd hem betaalbaar, efficiënt en voeg net genoeg technologie toe om bij de tijd te blijven. De Spring doet nog steeds niet alsof hij premium is. Hij wordt gewoon volwassen zonder zijn prijsvoordeel te verliezen.
