Chrysler Airflow kiest voor praktische SUV in plaats van elektrische droom
Een nieuwe officiële Stellantis-video over multienergy heeft mogelijk de eerste blik op Chryslers volgende SUV, de Airflow, opgeleverd. Als de Amerikaanse autopers de aanwijzingen goed leest, komt de Airflow niet langer alleen als elektrisch manifest. Het model lijkt uit te groeien tot een monocoque familie-SUV met meerdere aandrijflijnen, precies het soort auto dat Chrysler nodig heeft om naast de Pacifica eindelijk een echt gamma op te bouwen.
Airflow is geen conceptcar meer
Chrysler liet in 2022 voor het eerst een elektrische conceptcar zien onder de naam Airflow. Destijds sprak het merk over een actieradius tot 644 kilometer, twee elektromotormodules van 150 kW en Level 3-rijassistentie. De nieuwste aanwijzing maakt het verhaal een stuk concreter. De auto in de video oogt hoekiger, met een rechtere neus en praktischer proporties, in plaats van een slanke, futuristische SUV met coupélijnen.
Motor1 spotte een mysterieuze Chrysler in Stellantis’ multienergy-video en koppelde die aan de Airflow. Car and Driver meldde vervolgens dat het hetzelfde model had gezien tijdens Stellantis’ Investor Day en beschouwt de auto in de beelden ook als de toekomstige Airflow. Chrysler heeft de naam Airflow nog niet officieel aan dat videoframe verbonden, dus het blijft een sterke, maar nog onbevestigde, aanwijzing.
Een technische koerswijziging van volledig elektrisch naar meerdere aandrijflijnen
De lay-out in de video wijst op een dwarsgeplaatste verbrandingsmotor. Amerikaanse bronnen koppelen die aan de 1,6-liter turbomotor van de Jeep Cherokee, die op zichzelf 132 kW en 300 Nm levert, of 157 kW en 312 Nm als onderdeel van een hybride systeem. Volgens Jeep zelf verbruikt de Cherokee Hybrid gemiddeld ongeveer 6,4 l/100 km en komt hij op één tank meer dan 805 kilometer ver.
Dat verandert de positie van de Airflow ingrijpend. Chrysler lijkt niet van plan om de Tesla Model Y of Hyundai Ioniq 5 puur met een elektrisch imago aan te vallen. Stellantis lijkt juist een flexibel model op te bouwen dat mee kan bewegen met de grillen van de Amerikaanse markt, met benzine, conventionele hybridetechniek en later mogelijk een elektrische versie. De hogere uitvoeringen zouden ook passen bij de nieuwe Hurricane 4-turbomotor, die Amerikaanse bronnen op ongeveer 242 kW zetten.
STLA One maakt van de Airflow een kostenproject, geen nichespel
De Airflow krijgt naar verwachting het STLA One-platform van Stellantis, het nieuwe modulaire onderstel voor auto’s in het B-, C- en D-segment. Stellantis zegt dat de architectuur de complexiteit verlaagt, componenten breder inzetbaar maakt en verschillende soorten aandrijflijnen ondersteunt. Het platform komt in 2027 in gebruik, ondersteunt een 800-volt elektrische architectuur en moet uiteindelijk de basis vormen voor meer dan 30 modellen.
Voor Chrysler is dat cruciaal. Het merk leeft nu vrijwel volledig van de Pacifica-minivan, terwijl de Amerikaanse markt vooral op SUV’s draait. De Airflow moet dus twee dingen tegelijk doen: Chrysler een modern gezicht geven en de prijs laag genoeg houden om te kunnen concurreren met modellen als de Toyota RAV4, Honda CR-V en Hyundai Tucson.
De prijs mikt op de massamarkt
Volgens Car and Driver mikt de Airflow op een Amerikaanse prijs onder de 40.000 dollar, ongeveer €34.400. Dat is geen Europese showroomprijs, want Amerikaanse prijzen zijn doorgaans exclusief lokale belastingen en de kosten van Europese homologatie. De Chrysler Arrow en Arrow Cross zouden in de VS onder de 30.000 dollar moeten blijven, ongeveer €25.800.
Vanuit Europees perspectief is de interessantere naam Fiat Grizzly. Reuters meldde dat Fiat in de tweede helft van 2026 de Grizzly en Grizzly Fastback in Europa, het Midden-Oosten en Afrika gaat verkopen. Amerikaanse bronnen koppelen de Chrysler Arrow en Arrow Cross aan die Fiat-modellen, wat erop wijst dat Stellantis op verschillende continenten dezelfde technische basis onder andere badges gaat gebruiken.
Chrysler blijft voorlopig een buitenstaander in Europa
Voor Europese kopers zal de Airflow op korte termijn waarschijnlijk geen rechtstreeks nieuw model worden. Stellantis behandelt Chrysler als een regionale speler, terwijl Jeep, Ram, Peugeot en Fiat de bredere wereldwijde investeringsfocus krijgen. In Europa zal die ruimte eerder worden ingevuld door Peugeot, Opel, Citroën en Fiat dan door Chrysler.
Strategisch blijft de Airflow daarmee wel belangrijk. Hij laat zien hoe Stellantis afstand neemt van de periode waarin elk merk geacht werd in hoog tempo volledig elektrisch te worden. Flexibiliteit, prijs en volume tellen nu zwaarder. Voor Chrysler kan dat het recept voor overleven zijn, geen glanzende EV in een niche, maar een serieuze familie-SUV die het dagelijkse gebruik aankan en het merk eindelijk een tweede steunpilaar geeft.
Technische samenvatting
De Airflow krijgt naar verwachting het STLA One-platform, dat benzine-, hybride- en elektrische aandrijflijnen ondersteunt.
Een mogelijke basismotor is de 1,6-liter turbo van de Jeep Cherokee, goed voor 132 kW en 300 Nm op zichzelf.
Het hybride systeem van de Cherokee levert 157 kW en 312 Nm en verbruikt volgens Amerikaanse cijfers ongeveer 6,4 l/100 km.
Duurdere versies kunnen de Hurricane 4-turbomotor krijgen, met ongeveer 242 kW.
De genoemde Amerikaanse richtprijs ligt onder de 40.000 dollar, ongeveer €34.400 exclusief belasting.
