Brabus bouwt 1000 pk sterke carbon super-GT op basis van de Aston Martin Vanquish
Brabus heeft de Bodo onthuld, een grand tourer op basis van de Aston Martin Vanquish met een volledig nieuwe carbon carrosserie, een 1000 pk sterke V12 en een oplage van slechts 77 exemplaren. De prijzen beginnen bij 1,3 miljoen euro.
Brabus bouwde zijn reputatie vooral op met extreme versies van Mercedes-Benz-modellen, maar de Bodo laat een bredere ambitie zien. Dit is niet simpelweg tuning met luidere uitlaten en donkere wielen. Het brengt het bedrijf richting coachbuilding, de oude discipline waarbij een bestaand platform een nieuwe carrosserie, een nieuw karakter en, idealiter, een eigen bestaansrecht krijgt.
De auto is vernoemd naar Brabus-oprichter Bodo Buschmann. De productie van 77 exemplaren verwijst naar 1977, het jaar waarin het bedrijf werd opgericht.
Aston Martin-basis, Brabus-identiteit
Technisch begint het project niet met een leeg vel papier. De Brabus Bodo gebruikt het platform van de Aston Martin Vanquish, de centrale cabinearchitectuur en de 5,2-liter twinturbo-V12 van Aston Martin.
Toch heeft Brabus de visuele en mechanische identiteit zo ingrijpend gewijzigd dat de term bodykit het werk tekortdoet. Het bedrijf verving de carrosserie van de Vanquish door nieuwe carbon panelen. Daardoor krijgt de Bodo een duidelijk andere buitenvorm, in plaats van slechts een reeks aerodynamische toevoegingen.
Binnenin blijft de indeling herkenbaar dicht bij die van de Vanquish, maar Brabus bekleedde het interieur met eigen materialen en details. Volgens berichten gaat het om uitgebreide lederen bekleding, carbon elementen en accenten met de handtekening van Bodo Buschmann. De boodschap is vrij duidelijk: Brabus verkoopt niet alleen snelheid, maar ook zeldzaamheid, theater en het gevoel van een in opdracht gebouwd object.
1000 pk en achterwielaandrijving
De motor is nog altijd gebaseerd op Aston Martins 5,2-liter twinturbo-V12, maar Brabus verhoogt het vermogen naar 1000 pk en het koppel naar 1200 Nm. Het vermogen gaat via een achttrapsautomaat naar de achterwielen.
De cijfers zijn navenant serieus. Brabus claimt een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,0 seconden, 200 km/u in 8,5 seconden en een topsnelheid van 360 km/u. Daarmee schuift de Bodo dichter richting hyper-GT dan naar de vertrouwde wereld van de luxe coupé.
Het is ook een bewust uitgesproken technische keuze. 1000 pk naar de achterwielen sturen geeft de Bodo een zekere ouderwetse bravoure, ook al zal de elektronica flink aan de bak moeten.
Het chassis moet meer verwerken dan alleen vermogen
Brabus monteert 21-inch gesmede Monoblock Z GT Shadow Edition-wielen en Continental SportContact 7-banden. Het chassis biedt vijf rijmodi, terwijl de rijhoogte met 25 millimeter verstelbaar is.
Ook koolstofkeramische remmen zijn aanwezig, al voelen die op dit niveau minder als een prestigeoptie en meer als elementaire voorzichtigheid. De auto weegt ongeveer 1910 kilogram, waardoor remkracht net zo belangrijk is als acceleratie.
Per jaar worden slechts 10 tot 15 auto's gebouwd. Daardoor kan de volledige oplage van 77 exemplaren zich over meerdere jaren uitstrekken. Schaarste wordt zo onderdeel van het businessmodel.
Voor de koper draait de Brabus Bodo niet langer alleen om pk's, koppel of hoe snel hij 100 km/u bereikt. De auto biedt toegang tot een nieuwe versie van Brabus, een bedrijf dat meer wil zijn dan een tuner. Dat is misschien wel het interessantste prestatiecijfer van allemaal.
