BMW wil de naam X9 veiligstellen, maar de gigantische SUV is nog niet bevestigd
BMW legt mogelijk de basis voor een SUV die groter is dan de X7. Het bedrijf heeft in Europa merkbescherming aangevraagd voor de naam X9, terwijl de voorzitter van zijn Amerikaanse dealerforum heeft opgeroepen tot een volwaardige concurrent voor de Cadillac Escalade. BMW heeft echter niet bevestigd dat zo'n model in ontwikkeling is, geen afmetingen bekendgemaakt en evenmin groen licht gegeven voor productie.
## Drie aanvragen maken nog geen nieuwe auto
Volgens Autoblog zijn drie merkaanvragen rond de naam X9 in behandeling. Eén aanvraag geldt voor de hele EU en twee zijn in Duitsland ingediend; bij een daarvan wordt de volledige aanduiding BMW X9 gebruikt.
Een merkaanvraag is geen patent op een voertuig, platform of technische oplossing. Daarmee wordt bescherming voor een naam aangevraagd en na toekenning kan worden voorkomen dat concurrenten die naam voor vergelijkbare producten gebruiken. Autofabrikanten leggen modelnamen doorgaans al jaren vóór een introductie vast en sommige daarvan verschijnen nooit op een productiemodel.
X9 kan dus wijzen op een actief ontwikkelingsproject. Maar het kan evengoed slechts een defensieve zet zijn om de bovenkant van BMW's naamgevingshiërarchie voor X-modellen te reserveren.
## Vooraanstaande Amerikaanse dealervertegenwoordiger wil meer dan de X7
De speculatie rond de X9 nam begin 2026 toe, toen Kirk Cordill, voorzitter van het BMW National Dealer Forum, opriep tot een grotere SUV met drie zitrijen. In een gepubliceerd interview zei hij dat BMW met zo'n model de concurrentie zou kunnen aangaan met de Cadillac Escalade, Lincoln Navigator en Infiniti QX80.
BMW heeft dat verzoek niet omgezet in een productieplan. Cordill is een invloedrijke dealervertegenwoordiger, maar zijn uitspraken zijn geen toezegging over een product of marktbeoordeling van de fabrikant.
De huidige X7 is al 5.181 mm lang, 2.000 mm breed en 1.835 mm hoog, met een wielbasis van 3.105 mm. Afhankelijk van de configuratie biedt hij plaats aan zes of zeven personen. Volgens de wereldwijde technische gegevens van BMW bedraagt de bagageruimte 300 liter wanneer alle drie de zitrijen in gebruik zijn en maximaal 2.120 liter met de achterste rijen neergeklapt.
De X7 oogt enorm in Europese straten. In het Amerikaanse segment voor grote luxe-SUV's neemt hij het echter op tegen modellen met een lange carrosserie, die achter de derde zitrij nog altijd een bruikbare bagageruimte bieden.
## De Audi Q9 laat zien wat kopers van BMW kunnen verwachten
BMW's merkaanvragen zijn interessanter geworden nu Audi de Q9 officieel heeft onthuld. Audi's nieuwe vlaggenschip is 5.310 mm lang en heeft een wielbasis van 3.140 mm. Daarmee is hij 129 mm langer dan de huidige X7, met 35 mm extra tussen de assen.
De Q9 heeft standaard zeven zitplaatsen. In de optionele zeszitsindeling heeft elke inzittende een afzonderlijke stoel; alle zes zijn ten minste gedeeltelijk elektrisch verstelbaar, terwijl de twee stoelen op de tweede rij elk afzonderlijk elektrisch verstelbaar zijn. In Duitsland begint de 220 kW sterke dieselversie bij €108.400.
De Q9 is nog altijd korter dan de Cadillac Escalade ESV met lange wielbasis, maar laat zien dat Europese fabrikanten hun vlaggenschepen met drie zitrijen oprekken richting de afmetingen van Amerikaanse grote SUV's. Hij is eerder een rechtstreekse concurrent van de X7 en Mercedes-Benz GLS dan bewijs voor een volledig nieuwe klasse erboven. Toch zou een mogelijke X9 terechtkomen in een markt waarin de wedloop om grotere Europese luxe-SUV's al is begonnen.
## De aanvraag voor XB9 laat ruimte voor BMW ALPINA
BMW vraagt ook bescherming aan voor de aanduiding XB9. De naam volgt de met de XB7 ingezette lijn en zou passen bij een afgeleide van BMW ALPINA, maar bevestigt niet dat zo'n voertuig bestaat. De aanvraag bewijst evenmin dat een toekomstige X9 een luxere of krachtigere XB9-versie zou krijgen.
Een grote, op comfort gerichte XB9 zou passen bij de huidige positionering van BMW ALPINA. Het merk legt officieel de nadruk op ingetogen hoge prestaties, comfort over lange afstanden, personalisering en hoogwaardige materialen, in plaats van het meer op circuitgebruik gerichte karakter dat met BMW M wordt geassocieerd. Voorlopig blijft elk verband tussen XB9 en een daadwerkelijk voertuig echter beredeneerde speculatie.
## Een X9 zou meer moeten bieden dan een verlengde X7
BMW zou een nieuwe modelnaam nauwelijks kunnen rechtvaardigen met alleen een langere achteroverbouw en een grotere bagageruimte. Een X9 zou een duidelijk ruimere derde zitrij, aanzienlijk meer bagageruimte en een luxeniveau moeten bieden waarmee hij de concurrentie kan aangaan met de topversies binnen de modellijnen van de Escalade, Range Rover en Audi Q9.
Er is geen bevestigde informatie over het platform of de aandrijflijnen. Beweringen dat een X9 per definitie de architectuur van de X7 zou gebruiken, onderdelen van de Rolls-Royce Cullinan zou overnemen, een V8 zou krijgen of volledig elektrisch zou worden, zijn daarom voorbarig.
Zo'n model zou logischerwijs vooral zijn gericht op vermogende klanten in de VS, het Midden-Oosten en China. Zijn afmetingen, gewicht en gebruikskosten zouden de aantrekkingskracht in Europa beperken, al heeft een luxefabrikant mogelijk slechts bescheiden volumes nodig als de winstmarge hoog genoeg is.
BMW heeft de naam X9 in elk geval op tafel gelegd. Het voertuig zelf blijft hypothetisch. Totdat prototypes verschijnen of München met een officiële bevestiging komt, tonen de aanvragen alleen aan dat BMW de aanduiding X9 niet beschikbaar wil laten voor een concurrent.
